江苏是中国船舶海工产业第一大省，拥有扬子江船业、新时代造船、三福船舶、镇江船厂、熔盛重工等民营船企，扬州中远海运重工、南京金陵船厂、中船澄西、苏美达船舶等国有船厂，南通中远川崎、韩通重工等合资船厂，以及启东中远海运重工、江苏招商局重工、惠生重工等海工装备头部企业。

去年出口各类船舶1042.2亿元，同比增长59%，位居全国第一；其中，液货船、集装箱船、散货船三大主力船型分别增长165.1%、84.3%、18.3%。截至2024年底，全省手持订单量达到1394艘、9825.4万载重吨（DWT），占全球市场份额的29.7%，占全国份额的47.1%。部分江苏船企的交付期已排至2030年。

图源：中国船协

“通泰扬”船舶海工集群是我国目前唯一的船舶海工产业集群。2024年，南通市船舶海工产业产值规模突破2000亿元，创历史新高，船舶、海工产业规模分别占全国的1/10、1/4。船舶海工平台出口额393.3亿元，同比增长86.1%。其中船舶出口171亿元，同比增长12.5%。

全市造船完工量、新接订单量、手持订单量均增长40%以上，企业交付、手持、新承接海工装备超过150艘，包括我国首座大型浮式天然气液化装置(FLNG)“NGUYA FLNG”轮、世界最大吨位海上浮式生产储油船(FPSO)“M026 FPSO”等。南通中远海运川崎2024年交付船舶13艘，出口货值同比增长16.65%。2025年计划交付船舶14艘，预计出口额将达到11.29亿美元，同比增长约17%。

“扬州造”船舶类型以散货船、集装箱船、滚装船、化学品船为主，并涵盖多用途重吊船、沥青船等特种船型。去年全市船舶海工产业72家规上企业实现开票销售352.7亿元，同比增长26.2%。

造船完工量719万载重吨、新接订单1393万载重吨、手持订单2407万载重吨，同比分别增长8.3%、45.6%、38.9%，三项指标再创十年新高。其中，扬州中远海运重工交船21艘，包括9艘8.2万吨散货船、4艘8.25万吨散货船、5艘1.4万TEU超大型集装箱船等，超额完成年度目标。全年实现营业收入82亿元，创历史新高。

根据规划，到2026年扬州船舶海工产业力争实现“54331”目标，即产值规模500亿元，高技术船舶占全省市场份额40%，船舶海工配套产业占比提升至30%，省级以上专精特新企业达30家，创百亿企业1家。

正所谓“全球造船看中国，中国造船看靖江”，靖江市（泰州市代管县级市）地处长江下游，拥有52.3公里长江岸线，其中深水岸线35公里，发展造船业具有得天独厚的优势。从1971年第一家造船厂靖江造船厂（新时代造船前身）成立，经过半个多世纪的发展，如今已成为全国规模最大、配套最完善的民营造船基地，拥有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。

去年，靖江造船完工量96艘906.9万载重吨，新接订单191艘2286.9万载重吨，手持订单377艘4242万载重吨，同比分别上升8.1%、54%、47.2%。三大指标再创历史新高，在手订单总额超过2500亿元，占全国订单总额接近五分之一，占全球比重超过十分之一，远超全球第三大造船国日本。

2024年，新时代造船实现开票销售收入160.68亿元，同比增长28%；实现交船34艘，共计427万载重吨。根据全球著名航运咨询机构克拉克森研究公司的数据显示，其以463万修正总吨（CGT）的新签订单量位居全球榜首。

扬子江船业去年相继获得首份VLEC（超大型乙烷运输船）和VLAC（超大型液氨运输船）订单，成为国内首家进入该领域的民营船企。截至2024年底，手持订单总价值约244.36亿美元（约合人民币1776亿元）。