又双叒叕裁员了！

德国知名汽车巨头7000 人大裁员后，宣布再裁3000 人。

上万“德系工程师”居然被抛弃了，汽车工业强国也扛不住了。

其实， 大陆集团的不断裁员，正是德国经济现如今面临困境的一个缩影。

近几年德国工业的优势消耗殆尽，衰落迹象愈发明显，大众汽车、巴斯夫集团、蒂森克虏伯钢铁公司等多家工业巨头减产、关厂、裁员，企业外迁步伐加快，本国净投资额连年为负值…… 德国国内生产总值（GDP ）连续两年负增长。

“欧洲经济火车头”失速后，被外媒冠以“ 欧洲病人” 的称号。

30年河东，30 年河西！

曾经的宝马、奔驰、奥迪（BBA ），是爱车人士的信仰。

而如今， 在电动车领域被国产品牌吊打，销量集体崩盘。

难以想象！德国工业技术，居然败在了汽车上。

2025 ，进入全民智驾元年。

汽车行业“电动化”后，下半场“智能化”大战的号角已经吹响。

这一次，国产车再一次站在了最前端。

01

德国知名汽车零部件和轮胎制造商大陆集团近日宣布，计划在2026 年年底前再裁减约3000 个工作岗位，这些岗位集中在研发部门，其中德国本土岗位占比将低于一半。

这是继去年7000 人大裁员后，大陆集团又一次启动的裁员计划，近一年内共裁员超1 万人。

裁员的同时，大陆集团同步开始减产。今年1 月，大陆集团宣布了一项重大重组计划，计划在2025 年关闭位于德国的5 座工厂。

裁员、减产仿佛成了这家德国汽车巨头“开源节流”最有效的手段。

究其根本，大陆集团扛不住了。

2024 年第三季度业绩显示，大陆集团销售额为98 亿欧元，同比减少4.0% ；净利润为4.86 亿欧元，同比增加62.8% ；调整后的自由现金流为3.23 亿欧元，同比减少30.6% 。面对全球汽车电气化转型的严峻挑战，大陆集团下调了其2024 财年销售额预期。

大陆集团从2019 年开始连续2 年出现净亏损，亏损金额分别为12 亿欧元、9.62 亿欧元。

其中，大陆集团汽车事业部旗下的自动驾驶及安全、车联网及信息两大业务则于2019 年～2021 年出现连续3 年亏损。

很明显， 欧美不是汽车“电动化、智能化”最好的土壤。

最后，大陆集团不得不在2021 年9 月将自动驾驶及安全、车联网及信息两个事业群解散、重组。

一步错后步步错，放弃“智能化”的大陆集团在大变局面前表现羸弱，不断退缩战线，缩减开支。

大陆集团的汽车子集团计划从2025 年起每年大幅降低4 亿欧元成本，例如缩减行政结构、界面、层级和复杂性，简化决策结构与流程。

另外，为了应对行业转型和市场挑战，大陆集团计划在2027 年前将研发投入占比降至10% 以内。

在国产新能源车的步步紧逼之下，大陆集团这是要放弃“智能化”，继续“吃老本”的节奏啊！

只是， 在“电车智能化”大势面前，单靠“裁员节流”，大陆集团真的能坚持下去吗？

02

大陆集团的经历，像极了德国工业经济发展的缩影。

自19 世纪70 年代开始，德国抓住第二次工业革命的机遇，在不到半个世纪的时间里从农业国迅速崛起为工业强国，从煤炭到钢铁，从化工到电气，各领域的工业企业如雨后春笋般涌现，蓬勃发展。

德国一跃成为欧洲最大的经济体，被誉为是“欧洲经济火车头”。

特别是 在汽车工业这个全球第一大产业上，德国吃尽了红利，辉煌了近百年！

然而， 没有永远繁荣的行业，更没有盛久不衰的品牌。

百年大变局之下，德国汽车行业正经历着“电动智能化”调整阵痛，包括大众、博世、采埃孚等多个德国汽车企业已相继宣布裁员或调整业务结构。

前不久，高溢价、不愁卖的“豪车代表”保时捷一举“拿下”两大高管，紧接着又开始在本土裁撤一线员工，涉及员工约1900 人，大约占总员工数的4.5% 。

众所周知，大众是德国汽车工业的“ 扛把子” ，而保时捷又曾是大众旗下最赚钱的品牌，但在“电动智能化”大势面前，“跑车之王”也扛不住了，在华销量暴跌近30% 。

祸不单行的是，新势力也已经攻到了核心腹地。

小米在上海国际赛车场打破保时捷纪录，用电机战胜了内燃机，打破了传统豪华引以为傲的护城河。

前保时捷设计师都表示：“小米把保时捷打得只剩品牌价值，没有产品价值了。”

卖不动了，并非是保时捷一家之困，是德系车的困境“共鸣”。

17 万的宝马，19 万的奥迪，21 万的奔驰，36 万的保时捷...... 德系车去年混的太惨了。

据不完全统计，德国汽车产业2024年宣布的未来几年裁员总人数超过7 万人，仅大众汽车一家便计划在2030 年之前在德裁员3.5 万人。

除大众外，工业巨头巴斯夫集团在德工厂因亏损严重不得不部分关闭；蒂森克虏伯钢铁公司决定出售一半钢铁业务，并裁员1 万多人；采埃孚集团等多家德国汽车零部件企业大规模裁员…… 德国汽车工业的“急刹车”，已 经“追尾”至各行业。

全球需求疲软、制造业低迷、能源危机余波未平、熟练工匮乏…… 德国工业昔日的优势正逐渐被高通胀、出口疲软和结构性问题所掩盖。

企业外迁步伐加快，德国本国净投资额连年为负值，素以经济稳健、重视创新和工业强国的形象著称的欧洲“经济引擎”失速了。

数据显示，2024 年德国GDP 下降0.2% ，继2023 年萎缩0.3% 后再度负增长，呈现自1950 年以来GDP 第二次连续两年缩水的罕见局面。

究其根本，中国新能源汽车“弯道超车”成功，中国汽车工业已是“巨人”般的存在。

03

油车时代，汽车工业成了德国的“强国之翼”，德系车曾肆意奔驰于世界各地的道路上，但在“电动智能化”浪潮中被国产品牌“赶下了车”。

2024 年，“ 德系三杰” 集体崩盘，奔驰、宝马、奥迪在全球销量同比下滑分别为4% 、4% 、11.8% ；在中国销量同比下滑更加严重，分别为7% 、13.4% 、10.9% 。

与之鲜明对比的是，2024 年，比亚迪去年销量427.21 万辆，同比增长超40% ，多次刷新纪录达成“全球首家”，累计产量更是迈过1000 万辆门槛；

理想汽车去年销量50.05 万辆，同比增长16.2% ；鸿蒙智行、零跑汽车去年销量分别为44.5 万辆、29.37 万辆，零跑汽车同比增长103.75% （鸿蒙智行是去年才开始统计全系销量的）。

种种迹象表明，中国新能源汽车已经打破BBA和保时捷等外资制造商对中国高端车市数十年的垄断。

去年，宝马全球首家5S 店关门停业、天津最大奥迪4S 店人去楼空、有人卡里还有几万服务费没来得及用，有人交了80 万元却无法提车...... 奥迪、宝马多家4S 店的爆雷，彻底揭开了BBA 的遮羞布。

事实也是，在性能、级别、价格差不多的情况下，在“ 冰箱彩电大沙发” 等溢出服务加持下，德系车失去了“油车的技术优势”，是真卖不动了。

总结来说就是， 国产汽车比德系车更懂中国客户需要，国产新能源车也更懂中国汽车市场。

2024 年，中国汽车销量3143.6 万辆，同比增长4.5% ；中国新能源汽车销量高达1286.6 万辆，同比增长35.5% ，连续10 年稳居全球榜首。

种种数据都映证了，汽车产业的天平正在向电车倾斜，油车的“天花板”也顶不住了！

比亚迪王传福曾言： “ 引领世界新能源汽车市场的不是美国人，也不是德国人，而是中国人！”

时间不等人，在这场全球新能源汽车角逐战中，表面上看是不同车企之间的角逐，但背后却是整个全球汽车供应链迎来新一轮重构。

在新能源智能化新时代， 德系车单纯想通过不断裁员、减产节流等方式，守住燃油车时代的辉煌，显然是不可能的。

顺势而为、求实创新、精益求精，才是德国工业当下脱离困境最正确的答案。

大型峰会回顾

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