每经记者 孙桐桐 每经编辑 董天意

日前，中国汽车产业传来重磅消息。2 月 9 日，长安汽车（SZ000625，股价14.18元，市值1406 亿 元 ）、东 风 股 份SH600006，股价8.03元，市值160.60 亿 元）及 东 风 科 技（SH600081，股价11.89元，市值65.75亿元）分别发布公告，提到其间接控股股东正与其他国资央企集团洽谈重组事宜，不过公告中强调，虽然控股股东将发生变化，但实际控制人不会改变。

上述几乎同时发出的公告，以及相似的内容，引发业界猜测：东风集团与长安汽车两家汽车央企或将合并重组。

“现在合并到什么程度，以怎样的节奏推进，都还没有确定。”一位知情人士告诉《每日经济新闻》记者。

上述消息传出后，昨日（2月10日），相关概念股出现异动。其中，东风系、兵装系多家上市公司股价大涨。截至昨日收盘，A股公司东风股份、东风科技、长城军工、东安动力、中光学涨停；华强科技涨幅接近20%；港股公司东风集团股份股价涨幅超25%。

有望成全球第五大车企

有媒体报道称，东风集团和长安汽车，以及中国兵器装备集团（长安汽车间接控股股东）旗下其他汽车业务将重组，合并成一个全新汽车集团。这家全新汽车集团将会深度整合，相关运作良好的汽车品牌会保留，但是不会再有东风和长安两大汽车集团的存在。上述信息暂未得到东风集团与长安汽车方面的确认。数据显示，去年长安汽车全年销量268.3万辆，同比增长5.1%，自主品牌与新能源汽车分别售出223万辆、73.4万辆，海外市场销量达53.6万辆。同年，东风集团全年销量248万辆，同比增长2.5%，自主品牌销量137万辆，占比55%。两者合计销量为516万辆，若重组完成，新主体有望晋升为中国第一、全球第五大车企。

上述报道称，全新组建的汽车集团，董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总经理将由现东风汽车集团有限公司总经理周治平出任，常务副总经理则由现重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出任。但这一信息并未得到东风集团和长安汽车方面的确认。

值得注意的是，国央企汽车公司在此前也有合作先例，拟通过重组整合加速资源协同。去年9月25日，国务院国资委召开中央企业专业化整合推进会，12组26家单位专业化整合项目集中签约，涵盖矿产资源、新材料、人工智能、动力电池等领域，其中包括中国一汽、兵器装备集团、东风集团与中国诚通动力电池领域专业化合作项目。中国一汽拟投资控股中国诚通所属力神青岛，兵器装备集团、东风集团同步参与，共同打造国资动力电池头部企业，推动中央企业新能源汽车业务加快实现高质量发展。

“如果要重组整合，两家可能在电动化、智能化这些方面强强联合，整合资源，以发挥资源效率，使汽车行业在电动化、智能化以及其他方面创新提升，这是具有战略性的思考。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示。

东风集团和长安汽车的重组消息看似突发，实则并非偶然。“十四五”规划明确提出“推进汽车行业战略性重组”，国资委近年也多次强调央企需聚焦主责主业、减少同业竞争。有观点认为，东风集团与长安汽车同属央企阵营，但在传统燃油车与新能源领域均存在业务重叠，导致资源分散。重组可通过消除内耗，实现国有资本效率最大化。

此外，新能源战略布局中的结构性缺位，正在推动国有车企启动更深层次的改革。国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓曾指出，一汽、东风、长安三大汽车央企在新能源汽车领域“发展不够快”，需通过考核机制改革和资源整合实现突破。

汽车产业刮“重组整合风”

2024年，国内新能源汽车渗透率达47.6%，新能源赛道呈现“两极分化”态势：比亚迪、新势力强势崛起，而部分汽车央企转型滞后。

数据显示，2024年，长安汽车实现新能源汽车销量73.4万辆，同比增长52.8%，在总体销量中占比约为27.38%。其中，定位高端市场的阿维塔销量7.36万辆，同比翻倍；深蓝汽车总交付量24.38万辆；长安启源累计销量达14.63万辆。

而东风集团2024年新能源汽车销售约86.1万辆，同比增长64.4%，占比约为34.72%。其中，定位高端市场的岚图汽车全年销量约8.01万辆，同比增长59.3%。

相较之下，2024年，国内新造车企业如蔚来的新能源汽车销量约为22.2万辆、理想超50万辆、问界近45万辆、小鹏汽车19万辆、零跑汽车29万辆。从销量来看，阿维塔、岚图、深蓝等品牌仍有较大的提升空间。

有观点认为，东风集团与长安汽车虽在混动、智能化领域有所布局，但研发投入分散、核心技术突破缓慢。合并后研发资金池预计扩大30%以上，有助于集中攻坚三电系统、车规级芯片等“卡脖子”环节。

此外，在政策驱动和生存推动的双重逻辑下，选择重组或许可以加速发展。业内有观点认为，东风集团与长安汽车的重组可实现聚合研发资源、重构产销体系、整合供应链条，有望降低国有车企新能源综合成本，最终构建具有国际竞争力的国有汽车产业集团。

当前，全球汽车产业正处在剧烈动荡与变革期，重组整合并不鲜见。在日本，日产汽车与本田汽车此前已谋求合并重组，但最近谈判陷入僵局。在中国，各大汽车集团都在内部重新调整架构体系，重点整合品牌运营、产业链技术体系，以强化和提升一体化力量。

“两家（东风和长安）企业若实现重整，实际上具有一定的示范效应，一个就是效益要最佳化，同时在汽车市场激烈的科技竞争中，如何发挥国字头企业或者说领军企业的资源优势，这对于地方国企，或者说是包括不同体制下、不同机制下的企业间互相进行补充借鉴，具有比较重大的意义。其中一个目的就是促进创新技术革命，来带动企业科技进步，在电动智能化方面更加具有领先性，增强我们中国汽车产业的核心竞争力。”颜景辉表示。

另有观点认为，东风集团与长安汽车的重组绝非简单的“1+1”规模叠加，而是中国汽车工业从政策保护到市场竞合、从跟随创新到定义标准的关键跃迁。若整合成功，将为中国培育世界级汽车集团提供范本。

在颜景辉看来，体制内的企业进行合并重组应该不是首例，此前都有一些做法可以参考。但整体来说，两家公司若要重组不是一个简单的事情。能否达到“1+1>2”的效果，还要看有关的整合方案。