金融界12月13日，造车新势力极越汽车“刷屏”式暴雷后，背后两大股东百度、吉利不得不出面收拾残局。

13日下午，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明。声明表示表示作为股东，吉利和百度将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

极越CEO夏一平13日早上离开公司

昨日晚间媒体报道称极越全体员工的11月社保将由公司的两位股东百度和吉利支付，目前双方内部正在走转账流程。根据员工代表与夏一平谈判缴纳社保时间，该笔账款预计于12月13日陆续发至员工手中。

在遭一夜围堵后，极越CEO夏一平13日早上两位手下的掩护下离开公司，事后其手下告诉供应商称，“夏一平将于下午4点会议结束后回到大楼，到时候再来，现在可以去政府沟通点进行沟通。”

百度、吉利态度暧昧

此前，极越汽车两大股东态度十分暧昧。

对于当前极越的困境，一位极越内部人士爆料称，事件导火索就是背后的股东不再提供支持导致公司没钱了。他透露，今年上半年，极越就与股东谈好了新一轮融资。原计划是今年下半年会有一笔 30 亿的融资到账，“基本上是板上钉钉的事情，公司的业务还一直在推动，但当公司确实账上没钱，希望30亿融资尽快到账时，百度突然不出了。”这笔融资款没有到账，直接导致了公司的危机。

在今年4月李彦宏与夏一平联合直播中，两人共同宣布推出一项新的购车优惠政策——高阶智驾限时终身免费。李彦宏当时特别强调是限时免费，并半开玩笑的表示：“别给我亏太多钱啊。”。今年9月，极越的第二款车，也是背水一战的关键产品极越07发布，李彦宏出席现场，但并未上台讲话，李书福干脆通过视频的方式送上祝贺——来都没来。

原本的30亿元投资也出了问题。据《财新》援引百度内部人士称，公司2024年10月曾派财务团队进入极越尽调，为后续30亿投资做准备：“结果发现极越一摊烂账，有高达70亿财务窟窿，决定不再继续投入。”

如今百度决定不在出钱。

而另外一位股东吉利也无暇顾及极越汽车。今年9月，吉利发布《台州宣言》，称要“战略聚焦、战略整合”。今年10月，吉利将几何品牌正式并入银河品牌。11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。在调整后，极氪将持有领克51%股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。

在一系列收缩动作之后，吉利也顾不上“庶出”的极越汽车。

2021年，百度与吉利成立“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%；2022年6月，“吉利系”退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司的持股比例升至100%；2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。

去年8月，由浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司，分别持股65%与35%的杭州极与越汽车科技有限公司成立；其中，上海幂航汽车有限公司的法人代表、董事长兼总经理为梁志祥，现任百度集团资深副总裁，也是百度旗下专注于自动驾驶技术的阿波罗智能科技的实控人。

同月，吉利控股集团发布旗下全新汽车机器人品牌“极越”，至此极越汽车诞生。

在股权结构变化后，吉利与百度的各自分工也更为明确，集度聚焦AI智能化解决方案研发和赋能，极越汽车则由吉利控股主导聚焦整车生产制造。在百度和吉利两大加持下，极越汽车的资源极为丰富。

极越汽车销量不及预期

但是手握“天胡”开局的极越汽车一把好牌却打的稀烂。

根据“车主之家”提供的数据显示，极越01在2023年12月全国上牌为774辆，最低点在2023年1月仅为147辆。2024年1-11月极越汽车整体销量为1.3万辆。最新数据显示，极越汽车11月份新能源乘用车批发销量仅1932台，排名所有新能源汽车品牌的30名开外，几乎被边缘化。种种迹象表明，极越汽车累计销量尚未达到市场预期，与年初设定的销售目标相去甚远。

在两大股东百度、吉利站在台前后，极越汽车还有回旋的余地吗？

来源:金融界