三十多年过去了，牛马依旧是牛马，只是磨盘变成了键盘和方向盘，如此而已。

作者：李一年（抱朴财经评论员）

作为一个职场中人，对于最近两则新闻真的是心有戚戚焉，想骂人。

先是有位博主称最近帮内地某个手机品牌在香港做招聘，非常惊讶地发现其将内地招聘中非常不好的习惯带到香港。“第一是不看年龄35岁以上的求职者，且岗位并非产品开发等需要年轻人的岗位。第二是仅签两年短期合同，并非香港职场中惯用的永久合同。”

他愤怒表示：“过分了，内地大企业想把劣质招聘文化带到香港！必须拒绝！”

再就是比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。李云飞还表示：“我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进”。

这么卷，不知道何时是尽头。

01 匠心之作要经验渗透

先说35岁求职被歧视这个事儿，这是违法的，居然没人管。很多大公司大企业在发招聘广告的时候直接就说“35岁以下”。

翻开《中华人民共和国劳动法》看看，“第三条 劳动者享有平等就业和选择职业的权利、取得劳动报酬的权利、休息休假的权利、获得劳动安全卫生保护的权利、接受职业技能培训的权利、享受社会保险和福利的权利、提请劳动争议处理的权利以及法律规定的其他劳动权利”。

啥叫平等？33岁可以，36岁不可以，这叫平等吗？

所以，建议修改法律，凡是敢于在招聘时有年龄歧视、省份歧视、性别歧视的，应该处以100万-1000万的罚款，要加强对劳动者的保护。

在这方面，英国是有先例的，英国的《禁止年龄歧视法》2006年10月1日起正式生效，这项新的法律禁止雇主以年龄为由，解雇或拒绝招收雇员。“禁止年龄歧视”被认为是近30年来英国关于劳工的法律条文的最大变化，它所涉及的范围相当广泛，适用于企事业部门的招募、培训、升迁、裁员和退休等各个领域。

被裁定违反相关规定的雇主将受到罚款等处置，而且罚金没有上限。

为什么某些中国企业这么喜欢年轻人？

因为年轻人体力好，可以996，而且更适合加班、熬夜，但是中年人身体不行了，家里事儿又多，还没下班就计算着买什么菜，以及送娃去培训班。

在老板看来，这就是不好用。

所以，几乎所有大企业大公司都只要35岁以下的员工，管理层除外。

可是，问题就来了，年轻人不可能永远在35岁以下，当他们知道自己到了35岁会被公司裁掉，他们会干什么？

估计过了33岁就开始找下家，或者琢磨创业，又或者把公司的客户、资源直接平移到自己的公司，你有竞业协议也没用，公司股份可以让家人、同学代持。

一些成熟的有资源的员工，尤其是销售口的员工只要把客户拉回来，就可以找在职的同事干私活，因为这些在职的同事迟早也会不在职。

就算有些大厂因为规模大、设备昂贵、品牌价值高，员工无法复制，这一潜规则对企业在职员工的士气也是极大的打击。

员工急功近利，员工制造极端事件都是分分钟的事情，这样的企业真能造出好产品？我深表怀疑。

真正的匠心之作需要时间打磨，需要经验渗透，而这些起码要40岁以上才能品出味道。

另外，还有一个社会责任感的问题。

某些企业号称自己每年捐款多少，这确实是善举，但是最大的善举之一是什么？是给员工的一个稳定的预期，一个稳定的工作，除非这个员工确实不胜任了，影响工作质量了，可以裁掉。

以35岁为限不招中年员工，辞退中年员工，这是有社会责任感的企业该做的事情吗？

自己只想招最好用最好压榨的牛马，却把一些有经验的牛马拒之门外，这合适吗？

这些企业都该重罚100万起，不然不长记性。

02 过度压价，冒险的是车主

再说说比亚迪要求供应商降价10%的事情，是的，“非强制要求，大家可协商推进”。

比亚迪做的事情确实是汽车行业的惯例，我们也不能只批比亚迪。

中国的新能源车行业确实很厉害，厉害之处在于绝大多数厂家是亏损的，还在努力吆喝卖车。

该行业采取的是“杀敌一千，自损八百”的模式，我这样的看客看得目瞪口呆。

据《每日经济新闻》报道：随着蔚来在近日公布今年三季度财报，“蔚小理”三家造车新势力今年的三季度财务数据已全部出炉。净利润方面，理想汽车依然实现盈利，小鹏汽车却仍还在亏损，但同比明显收窄，而蔚来的亏损额则进一步扩大。

▲图源：蔚来公告

看看去年的数据，据《大河财立方》报道：2023年，比亚迪净利润达到了300亿元，平均每日赚约8230万元，也因此成为最赚钱的自主车企。

特斯拉、比亚迪和理想成为三家实现盈利的新能源车企，但其他新能源车企均处于大幅亏损状态。此外，虽然比亚迪净利润超过多家自主车企利润总和，但与特斯拉千亿元的净利水平相比仍存在差距。

▲图源：特斯拉

在这样的数据面前，其实我有点说不出话来。

我曾经和某高科技公司的董事长聊天，我问贵公司产品的最大优势是什么？他的回答让我沉默了，他说：“同样的产品，我们的价格是海外的三分之一”。

不要以为这是优势，而是惨淡的现实，背后是人力成本低、物流费用低（其实也是物流的人力成本低），所有链条上的人处于被过度压榨的状态。

我很明白新能源车公司都面临巨大的压力，尤其是明年还有关税压力，所以，希望把所有零件的成本往下压。

实际上，就算把所有成本往下压，大多数新能源车公司明年也不赚钱，还有公司可能会倒下。

部分活着的供应商本来就只有5%甚至3%的利润，现在诸多新能源车厂家直接来通知：2025年采购价降低5%或者10%，其实等同于让这些供应商关门。

供应商要想活着，只有两个选择：

第一，加大研发力度，努力降本增效，但是他的利润这么少，你觉得他有多大动力去加大研发力度？

第二，品质降级，勉强能过测试，勉强能用就行。甲方既然大力压价了，也不可能过于严苛，毕竟，任何事情都有临界点。

品质降级的结果是什么？

是车主开车上路的危险系数大大增加，你开了一辆车，所有零件都是合格的，都是刚刚过合格线，这车很便宜，貌似没有问题。但是开了5万公里以后，真的没问题？

另外一辆车，不怎么压供应商的价格，这样就可以和供应商讨价还价，对品质的要求会高一点。

所以说，10万的车和25万的车能一样吗？买的没有卖的精，便宜没好货。

过度压低供应商的价格，其实，冒险的不是供应商，他们可能真有办法做到产品刚好合格，而且价格低10%，冒险的是厂家和车主，这个道理很简单。

靠自己的科技研发来降本增效是最靠谱的，赚的是科技迭代的钱，赚的不是偷工减料、品质降级的钱。

两条新闻读完，回头看看，国人真的太累了：

20多岁大学毕业，好不容易找到工作，进了大厂，结果要遭遇35岁的年龄天花板。

攒钱买一辆车吧，贵了买不起，图便宜又担心零部件品质不稳定，会不会在高速上跑散架？

天问有三：

为什么要这么卷？

何时是个尽头？

卷的意义在哪里？

上世纪90年代，电视连续剧《辘轳女人和井》风靡一时，片尾曲《再也不能这样活》由刘欢演唱，我至今记忆犹新：

“春夏秋冬，忙忙活活，急急匆匆，赶路搭车。

一路上的好景色没仔细琢磨，回到家里还照样推碾子拉磨。

闭上眼睛就睡呀，张开嘴巴就喝。

迷迷登登上山，稀里糊涂过河。

再也不能这样活，再也不能那样过……”

三十多年过去了，牛马依旧是牛马，只是磨盘变成了键盘和方向盘，如此而已。