全网消费降级，就车圈消费升级 | 卷至半途
消费升级和消费降级相伴而生。
细品一下上半年火爆的消费概念，似乎都与平价和性价比有关。假期火起的特种兵旅游，花最少的钱、逛最多的景点。618的数据分析，曾经吸金的美妆个护类正在趋向亲民价的“平替”产品。低价似乎重新成为全球消费者追逐的核心。
中消协发布的调研报告显示：今年，55.6％的受访者将“消费升级”列为关键词。三年疫情打破经济与消费的持续性增长，也消磨了很多人的消费信心。居民就业与收入预期不稳，消费就会更多转向基础型消费，同时消费的规模和增速会因为收入增长以及其他因素的影响而波动，消费者对于指出支出更加审慎，更注重性价比。也就形成社会认知的普遍现象——“消费降级”。
消费降级的特点就是，一定程度上降低效率，降低体验，降低个性、品味、态度，最高程度上实现物美价廉。总结来说，就是能买便宜的就别买贵的。
作为影响消费者物价指数（CPI）重要品类的汽车消费是社会消费中极为重要的一环，本应该符合整体消费趋势的汽车消费却在2023年全球消费信心薄弱的时候悄悄升级。购买30万以上的消费者正在快速增长，这个数据的反常背后引人怀疑，难道是除了我都在背后偷偷发财？
“伴生共存”
根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量在减少。
在乘联会发布的市场分析报告中显示，今年前6个月，30万以上车型累计零售销量为135万辆，同比增速31.9%，远高于整个车市零售销量2.7%的增速。
30万元以上车型的市场份额在疫情开始前的2019年仅占总体的8.2%，疫情的停滞并没有抑制住占比的逐年递增，到去年30万元以上车型的市场占比已经达到了10.8%，而在2023年上半年就快速扩张到了14.2%。通过换算可以发现，当下每7个购车用户中就有1人选择购买30万元以上的汽车。
虽然豪车的定义从来不只是价钱，但是从乘联会的定义里，指导价在30万元以上的都一律定义为高端车型。而按照去年我国收入标准来看，年收入30万算中产阶级水平。除北京上海外，家庭年收入30万在城市中占比均不超过3%。
根据2023年麦肯锡中国汽车消费者调研，以目前的主力价格段10万～15万元为例，现有车辆价格在此区间的车主中，有超过54%的受访者表示会在下次购车时考虑更高价格的车型。在现有车辆价格为15万～20万元的车主中，也有接近一半（47%）的车主表示再购时会升级新车的价格区间，所以消费升级的愿望依然强烈。
“30万以上市场增长较快主要是换购需求较强，同时收入分化明显，高端收入增长相对较快带来的高收入群体的购买力增长较强。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树道破原因。
今年车市销量没有高速增长时，很多车企将消费信心的丧失作为主要原因，确实消费信心的反弹是有时间差的。“目前，推动反弹的大部分‘早起消费’更多的是与富人消费有关，”麦肯锡在中国上半年消费研究报告里指出。
这种消费结构的转变其实，简单来讲就是疫情可能会影响10-25万元有刚需新增购车客户，由于他们受到疫情导致的薪资和工作稳定性变化，已经将购车目标进行了降级，甚至放弃购车计划。
但对于高收入群体来说，这并没有对其买车或者消费升级的计划产生影响。甚至有调查显示，正是因为疫情的影响，不少用户更依赖于驾车出行，也开始意识到家庭中仅一辆车无法满足出行需求，因此，在增购需求方面也会向30万元以上车型尤其是大六座、大七座车型投入更多关注。
全球品牌数据与分析公司凯度集团发布的“最具价值全球品牌排行榜”，在全球知名品牌价值缩水的背景下，奢侈品、消费科技、酒类、汽车等的品牌韧性非常强。这些品类大多为非必需品。直白点就是说，这些并不影响“富人”该有的消费力，可以消费起这个层级的人，消费始终有信心。
而有一个新概念是，消费升级与消费降级其实是伴生并存，并从中催生消费业态发展新趋势。
“能源升级”
其中最明显的消费升级是能源革新、产品迭代的新能源汽车，调查显示，新能源汽车的消费客群都以具有一定消费能力的中产为主。而这也是30万及以上汽车销量中较为清晰的走势。
而这个圈层的消费者，似乎呈现出对新能源车较为明显地偏好。
数据中也显示了，30万-40万的消费人群算是整个消费人群中，对于新能源接受度第二高的，尤其是插混方面，占比是最高的，在整个阶段占到了五分之一。而今年的变化尤其大，2022年非燃油车的占比只有25%，另一个新能源占比这么小的区间还是5-10万元的低端车市场。
一年的时间，30-40万这个区间包括40万及以上的豪华车市场，开始变天了，也是整个价格结构中大地震的唯一区间。插混由原来占比11%增加到19%，纯电也由9%暴涨到17%。
“电车是我家的备选和尝试，”一位全球十大咨询公司的上海车主说，也就是说，家里的第二辆车她选择进行一个家庭消费的升级，更绿色的同时更接近市场提供的前沿产品。
这里的升级除了空间的升级还有能源方面的升级，近几年新能源火热的的宣传和补贴，使得很多换购升级的人群开始接受，今年似乎成为了一个成熟的时机。
而不少新能源车企早早就做好市场的数据分析，从去年到今年30万以上的国产新能源车如雨后春笋般的涌现，理想L9，腾势D9，蔚来ES7、LYRIQ锐歌，包括保时捷Taycan都是新能源市场40万区间中的活跃分子。
30到40万元的区间里，理想L8、蔚来ET5、宝马i3、极氪001均榜上有名，可以看出新能源领域中，特斯拉、蔚来、理想汽车等新造车品牌占据先发优势，在高端新能源车市中领先传统豪华品牌。但从整体来讲，传统豪华品牌三巨头BBA（奔驰、宝马、奥迪）的地位仍然稳固。
随着新能源汽车市场渗透率的提升，在30万元以上的中高端市场，智能电动汽车对BBA等传统燃油车的替代速度会进一步加快。今年上半年的数据也更好地印证了车企和消费者的默契。
但不置可否的是，在消费市场中豪华车的准入价格似乎变得没有那么高不可攀了，在乘联会的定义中，是将售价在30万元以上的车型划定为豪华车的范围内。
但其中比较模糊的点是，由于年初中国掀起了大范围的“价格战”数据中涵盖的销量究竟是以指导价，还是成交价为标准，并没有详细地标出，毕竟在如今的豪华品牌中，已有不少车型由于优惠和折扣的原因，终端售价已低于30万元。
在受消费降级影响的作者看到30万及以上占比增加这个选题时，刚开始只是抱着“有钱人这么多怎么不能多我一个”的怨念想法开始动笔，但是数据背后除了“富人的钱很少受影响”这个显而易见的原因之外，发现了更大的空间。
对于中国人来讲，似乎豪车不再遥远，对高端电动汽车及中国品牌的认可日益增强，对于中国车市来讲，中国新能源车企正跻身豪华品牌认知榜的前列，都是好事情。
读到最后相信大家还是都会感慨一句，这世界上那么多有钱人，多我一个怎么了？