环球网报道，法新社援引欧洲外交官消息指出，欧盟近期表决通过了对华电动汽车加征关税的议案。在此之前，欧洲不少国家的政要以及业界代表，就已经对欧委会的相关调查表示反对，而中国方面也批评欧盟这种打算对中国电动汽车加征关税的行为属于典型的保护主义。法新社报道称，有多位欧洲外交官向其透露，虽然德国率先强烈反对，但是欧盟依然在当日批准对中国电动汽车加征高额关税。按照这些外交官的说法，法新社指出，包括法国和意大利在内的10个国家，支持在原本10%的关税基础之上，再加征最高达35.3%的关税。

在这一事件里，德国、匈牙利等5个国家投出了反对票，还有12个国家选择投弃权票。最终，欧盟对华电动汽车加征关税案以10比5的投票结果得以通过。虽然这一结果在人们的预料之中，却依然引发了外界的强烈反响。按照新加坡《联合早报》的报道，像宝马、奔驰这类对中国市场有着高度依赖的德国汽车企业，纷纷发声表示反对。宝马公司发表了一则声明，宣称欧盟对中国电动车加征关税的这种做法是完全不可取的，因为这不但对提高欧洲汽车企业的竞争力毫无帮助，反而可能损害欧洲车企在全球的运营。宝马公司还呼吁欧委会尽快与中国达成和解。

近年来，中国电动汽车产业发展极为迅猛，在全球市场上取得了令人瞩目的成绩。其中，在欧盟市场的表现尤为突出，其份额竟然达到了40%之多，这一数据充分彰显了中国电动汽车产业强大的实力。

中国电动汽车在欧盟市场的快速崛起，使欧盟感受到了压力，他们开始担忧本土产业会遭受冲击。在这种情况下，欧盟采取了一项被视为“杀手锏”的举措，即对中国电动汽车加征高额关税。这个关税的涨幅相当大，税率从17.8%大幅飙升至45.3%，这样的高税率，恐怕连欧盟自身在制定时都未曾料到会如此之“狠”。

如此大规模地加征关税，必然会给中国电动汽车的出口带来一定影响。令人感到遗憾的是，不久之前，我国商务部长王文涛与欧盟成员国进行了频繁会晤，并且和欧委会官员会面，商讨的事项均与加税相关。当时中欧之间达成了一定共识，欧委会还宣称，将尽最大努力避免对中国电动车加征关税，然而就目前情况而言，这些承诺似乎缺乏诚意。更出乎人意料的是，欧盟刚通过加税计划，就传出消息，表示欧盟尽管对中国加征关税，但仍希望通过谈判来解决问题。

乍看之下，这像是欧盟在保护本土汽车产业方面的强硬手段。然而深入探究就会发现，其中存在诸多隐患。

首先要考虑的是中国企业的应对之策。由于面临高额关税，部分中国汽车企业已着手考虑在欧洲建厂，从而避开可能存在的关税壁垒。中国企业的这一做法，尽管能使其继续在欧洲市场保有份额，但对于欧盟来说，这犹如一把双刃剑。从短期看，这的确会减少中国电动车的直接进口量；但从另一方面来讲，中国企业在欧洲的投资以及由此创造的就业机会，欧盟又该如何去权衡呢？这个问题或许会令许多欧洲政策制定者辗转反侧。

退一步而言，即便欧盟内部真的付诸实施了，难道就能够抑制住中国新能源汽车的发展吗？当前，中国新能源汽车历经长期发展，无论是技术还是产能，在市场上都占据着十分显著的地位，绝不是欧盟几句“反补贴”言论就能击垮的，欧盟的这种做法无疑是自食恶果。从本质上看，欧盟此次对中国电动汽车进行制裁，尽管短期内能够让欧洲车企获得片刻喘息之机，但从长远来看，这只会促使中国新能源汽车技术加速发展，其市场份额也会扩大，到那时，欧洲车企若再想追赶，恐怕会难上加难。

马克龙有着自己的盘算，简单概括便是打出空客牌与欧盟牌。他期望空客在中国市场始终具备竞争力，并且拉拢欧盟其他成员国，结成统一的阵营来对中国施加压力。实际上，马克龙背后还隐藏着一个目的，那就是趁此机会削弱德国的力量，从而使法国在欧洲成为唯一的主导力量。要知道，德国的汽车企业在中国市场占据着很大的份额，一旦欧盟对中国采取强硬的措施，德国的经济必然遭受严重的打击，如此一来，法国就能够顺势占据优势地位了。空客的确是法国手中极为重要的砝码，在中国市场也拥有相当的份额，不过，中国也绝非软弱可欺，手中握有足以反制的王牌。

10月8日，商务部发布公告称，决定对来自欧盟的白兰地征收反倾销保证金。此消息一经发布，整个法国一片哗然。法国乃是名副其实的白兰地生产大国，欧盟出口至中国的白兰地，绝大多数都产自法国。中国的这一举措，无疑击中了法国的要害之处。而那些先前还叫嚷着要制裁中国的法国酒商们，此刻完全不知所措了。他们全然未曾料到，中国会以这种方式予以反击，并且反击的速度这般迅速，力度如此之大。在中国这一突如其来的反制措施面前，法国国内怨声四起，酒商和工人们纷纷走上街头，对马克龙政府所谓的“愚蠢”决策进行抗议。

香港《南华早报》9月23日报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国。在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇对俄罗斯卫星通讯社表示，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正不断攀升。基于此，作为代表俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁中国汽车制造商考虑在俄罗斯实现本地化生产，因为这样有助于节约成本。