在近期的一次访谈中，贾跃亭自爆FF和恒大谈崩的内幕。其表示，早期恒大对FF非常信任。双方在就投资一事进行过一次周末例会后，恒大在周一就直接给FF打了3000万美金。贾跃亭称，恒大派出世界上最优秀的尽调体系，调查了一个多月，最后得出的结论确实FF拥有先进的这种产品和技术，所以就签订了正式的20亿美金的协议。

但在FF濒临交车之前，恒大的想法发生了改变，开始了FF的控股权之争。贾跃亭回忆，当时恒大提出给他个人200多亿人民币，以换取FF的控制权，但是这一提议被贾跃亭拒绝。贾跃亭认为，恒大和FF是两个两者是基因完全不同的公司，当时如果答应了就没有今天的FF。

这也导致FF遭遇又一次生死危机。贾跃亭直言，这次双方合作的破裂不仅影响了交车，还对FF的品牌形象产生负面影响，对后续FF融资也产生了影响。尽管这一决定导致FF面临了巨大的困境，但贾跃亭表示并不后悔。

另外，贾跃亭还称恒大自己造车是一条完全错误的道路。“我也在反思，可能当时的这种处理的方式和结果都远远不是最佳结果，还是我们的智慧不够，可能能找到一个更好的路径来满足双方的核心诉求。那可能今天FF是一个千亿美金市值的公司了，恒大可能它的困境也有机会解决。”贾跃亭说道。

自从2014年启动造车计划，FF至今仅推出了FF91这一款车型。该车型自发布以来，累计交付量仅为13辆。其中，2023年交付了10辆，2024年目前仅售出3辆新车。而在此前的9月份，FF推出了第二品牌Faraday X（以下简称FX）。

按照计划，FF 91 2.0系列产品瞄准极致AI顶奢市场，而第二品牌FX则面向大众市场。据悉，X品牌首批两款产品FX 5和FX 6将提供增程式和纯电两种动力配置，预计售价为2万-3万美元和3万-5万美元。FF称，如果能够获得必要的资金，计划在明年底前下线首款车型。并且目前，FF已经与4家中国一线主机厂签署协议。

FF表示，此次新品牌战略旨在将全球汽车零部件和供应链整合到美国，推动美国纯电AIEV（B-AIEV）和增程式AIEV（RE-AIEV）的产业发展，解决用户车辆成本高、里程焦虑、智能座舱体验、自动驾驶解决方案选择有限等痛点。

贾跃亭还透露，FF目前正面临资金、供应链和销量等挑战。目前，FF已经制定了详细的融资计划，希望能够在2-3个月之内再融到3000万到5000万美金；在12月就能够启动第二轮的大的战投融资或者产业投资的融资；明年年底能够为后年的整个资金做储备的第三轮融资。这三轮融资将达成5亿美金之内。

此外，贾跃亭还再次表达了回国的意愿。“一定要把FF做成，把出行生态做成。只要第一阶段成功了，其实我就可以回国了，因为基本上可以还清债务了。”贾跃亭预计，情况乐观的话，2年就可以还清债务回国了。其透露，目前在国内的债务大约还有 20 亿美元（折合人民币 142亿元）。