重庆的汽车产业，大起大落得如同这座城市魔幻的地形。

燃油车时代，重庆连续三年稳居“全国汽车第一城”；新能源浪潮兴起，重庆汽车产业受挫，产量一度跌至全国第七；这两年，重庆凭借传统车企转型、深度绑定华为逆风翻盘，汽车产量重回全国前二，风光无限。

重庆并未满足于此。近日，重庆推出“渝车出海”行动计划，目标是到2027年，全市整车年出口量占全国比重达到10%，将重庆汽车推向世界。回望数十年发展历程，我们感受到了这座汽车重镇的自信与决心。

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转型困境

上一个十年，重庆汽车产业走出了一个急速攀升又快速滑落的过山车式曲线。

凭借“大三线建设”时期留下的重工业基础，重庆汽车工业在90年代就已初具规模，生产规模排在吉林、湖北、上海、北京之后，是全国第五大汽车生产基地。

进入新世纪后，重庆汽车产业更是迎来黄金时代。凭借长安铃木、福特、马自达等合资品牌，以及走薄利多销路线的众多本地品牌，重庆汽车产量一路走高，2009年、2013年、2015年分别突破100万、200万和300万辆。2014-2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一，彼时全国每8辆汽车就有1辆是重庆制造，风头无两。

只是巅峰背后暗藏隐忧。一方面，重庆主力车企存在中低端化、更迭缓慢、品质欠佳等问题，主打“求量不求质”。2012年，重庆单车价值7.4万元，比全国低6万元，单车利润不到全国平均水平的1/3。这种低端路线，在消费升级的趋势下难再奏效。一个突出例子是，曾高调抛出“汽车论斤卖”论调的车企力帆，最终因低价低质被市场抛弃。

另一方面，彼时汽车行业已在酝酿电动化变局，重庆却没有抓住先机。2013年，比亚迪西安投产；2016年，常州牵手理想；2018年，特斯拉准备开建上海工厂……但重庆到2020年新能源汽车产量才只有4.3万辆，占全国比重还不到3%，远低于其整车板块占比。

多重影响下，重庆汽车产业陷入持续多年的低迷期。本地车企破产重组、合资品牌败退撤走，重庆汽车产量惨遭腰斩——2017年跌破300万辆，2018年跌破200万辆，2019年甚至仅有138.3万辆，较巅峰时期缩水56%。

重庆在全国汽车版图中的排名，从曾经的第一逐渐跌落至第二、第五位，2019年甚至一度降至第七，低于广州、长春、上海、柳州、北京和武汉等一众城市。

汽车产业受挫，重庆经济也受到重创。巅峰时期，重庆汽车制造业贡献着全市近1/4的工业产值，是重庆第一大工业支柱。但2018年，重庆汽车产业增加值大降17.3%，全市GDP增速6.0%，创下1990年以来最低增速。

为重振汽车产业，重庆2018年底出台《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》。从结果来看，这一步显然走对了。

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力挽狂澜

2023年，重庆汽车产量231.79万辆，时隔多年后重回全国第二。其中，新能源汽车产量50.03万辆，约占全市汽车产量的22%、全国新能源汽车产量的5%，有了质的飞跃。2024年上半年，重庆汽车产量更是反超广州，夺回“汽车第一城”的宝座。

最大的助力，来自成功转型的本土车企。龙头车企长安汽车，近年相继提出“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”等转型计划，布局深蓝、阿维塔、启源三大新能源品牌。今年1-9月，长安汽车新能源自主品牌销量超过44万辆，同比增长46%。

赛力斯的转型更为彻底。它原本是一家做面包车和中低端SUV的普通车企，2018年同华为达成合作后，已经成长为新能源汽车领域的“超级明星”。今年1-9月，赛力斯新能源汽车销量31.67万辆，同比增长364%。其中，问界M9下线10万辆，连续6个月蝉联中国豪车市场50万元以上车型销量冠军，打败了奔驰、宝马和奥迪。

如今，重庆已经形成了完善的汽车产业链，全市共有整车生产企业19家，包括长安、赛力斯、东风、上汽、福特、现代等领先企业；规模以上汽车零部件企业1200多家，包括美国江森、德国大陆、日本矢崎等全球百强零部件企业，潍柴、华域、延锋等国内百强零部件企业，比亚迪、宁德时代、赣锋锂业等名企也在此布局，汽车零部件本地配套率超过70%。

汽车制造依然是重庆的支柱产业之一。以2022年数据为例，全市规上工业总产值2.58万亿，其中汽车制造业产值4369亿，仅次于计算机、通信和其他电子设备制造业（5946亿），约占规上工业的17%。

更可喜的是，在深蓝、阿维塔、赛力斯等车企的共同努力下，过往重庆自主品牌“低端”的标签正逐步被撕下。“重庆造”智能网联新能源汽车价格区间从15万到50万以上，成为豪车代表。尤其赛力斯今年前三季度营收突破千亿，归母净利润超35亿，成为继比亚迪、理想之后，中国第三家实现盈利的新能源车企。

在汽车产业的强力带动下，今年前三季度重庆GDP增长6.0%，汽车制造业增加值大增25.9%。统计局直言，前三季度重庆汽车行业的增长核心仍然是以赛力斯等为代表的新能源汽车，在其带动下，金康新能源、小康动力、沪光电器等配套企业亦实现高速增长。

虽然1-8月数据显示，重庆汽车产量（154.01万辆）已经退回全国第二，但与曾经的低谷相比，今年的重庆说一句逆风翻盘、王者归来也并不为过。而在力挽狂澜之后，重庆汽车还有更大的目标。

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渝车出海

10月20日，重庆市政府宣布推出“渝车出海”行动计划，目标是到2027年，重庆整车年出口量占全国整车年出口量的比重达到10%。这一战略的目标，是推动重庆汽车产业的国际化进程，提升其在全球市场的竞争力。

差距还是很明显的。从前三季度数据来看，重庆汽车出口量35万辆，约占全国的7.4%；电动载人汽车出口4万辆，仅占全国的2.4%。达成目标的希望，就在于持续发力、潜力巨大的新能源汽车。

首先是重庆的新能源汽车产销量还有足够的提升空间，有望跻身全国第一梯队。此前重庆就曾提出，到2025年，智能网联新能源汽车年产销量超过150万辆，全国占比10%以上；到2027年，智能网联新能源汽车年产销量超过200万辆，建成万亿元产业集群。

而从龙头车企来看，重庆确实有这个底气。去年，赛力斯与华为签署联合业务深化合作协议，目标为2026年新能源汽车产销达到100万辆；长安汽车也明确提出，将快速推进新能源板块发展，在2025年新能源销量达到120万辆，占比40%。

在全国版图占据优势地位后，还要考虑出海。物流方面，重庆具有绝佳优势——处于“一带一路”和长江经济带的重要连接点，汽车沿长江直抵出海口可运往全球；拥有中欧班列、西部陆海新通道，有助于渝车进入东南亚、中亚和欧洲市场。

在开拓国际市场方面，重庆也做了不少努力。作为重庆汽车产业主阵地的两江新区，今年引入了国际新能源汽车品牌中心，计划打造新能源汽车检测认证基地和进出口交易基地。此外，两江新区还联合长安汽车、赛力斯汽车和中国汽车工程研究院前往芬兰、西班牙，为开拓欧洲市场进行前期准备。

王者归来的重庆汽车，正在扬帆起航。

参考资料：

[1] 各地统计局

[2] 从重庆工厂大门到巴黎凯旋门 “重庆造”汽车加速扬帆出海.重庆日报

[3] 重回第二背后：重庆汽车产业变局.中国新闻周刊

[4] 重庆产业迎战“中年危机”.雨前顾问

[5] 重登“中国汽车第一城”宝座 重庆汽车产业动力何在.重庆日报