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收购庞巴迪运输三年半后，阿尔斯通在加强欧洲区域布局方面迈出了重要一步。

德国是阿尔斯通的重要市场，而 DACH 地区已成为领先的出口地区，为境外客户提供服务。特别是，所有运往北欧的列车都来自德国，德国 50% 的产品出口到北欧。这包括瑞典斯德哥尔摩地铁 C30、挪威 Norske Tog 的 05 列车和丹麦 DSB 的 IC5 等著名项目的交付。为了支持这一发展并加强客户支持， 阿尔斯通决定将其德国、奥地利和瑞士 (DACH) 地区与北欧集群（丹麦、瑞典、挪威、芬兰和冰岛）合并，自 2025 年 1 月起生效。

虽然近几个月来赢得了重要的订单，特别是在德国，但这些变化伴随着生产基地的迁移和部分关闭（见下文）。

阿尔斯通目前向瑞典 Västtrafik 供应总计 40 辆时速 200 公里的 Zefiro X80 区域列车 I © Alstom

此外，阿尔斯通还任命蒂姆·达维多夫斯基先生领导这个新地区。他于 2024 年 10 月 1 日加入阿尔斯通，工作地点为柏林。阿尔斯通首席执行官亨利·普帕特-拉法基表示：“蒂姆拥有丰富的转型经验，对基于项目的业务有着深刻的理解，这将帮助我们提高效率。我期待着欢迎他加入阿尔斯通的领导团队，并与他合作，让我们在这个重要地区更具竞争力。”

Dawidowsky 补充道：“我很高兴加入阿尔斯通，并与 DACH 和北欧团队、Henri 和领导团队合作，利用我在阿尔斯通发展战略节点推动转型的经验，重点关注优化和可持续增长。”

Müslüm Yakisan（图片右二）被 Tim Dawidowsky 取代。这是在下萨克森州 LNVG 展示 Corada Max 期间（LNVG 董事总经理 Susanne Haack、Thomas Nawrocki（最左边，LNVG 车辆管理负责人）和 Jochen Slabon（阿尔斯通，区域运输部门负责人，最右边）I © Alstom

直到最近才上任的 DACH 地区总裁 Müslüm Yakisan 将在过渡期内提供支持，直至 10 月底。Poupart-Lafarge 继续说道：“我感谢 Müslüm 对阿尔斯通和 DACH 地区的奉献。他领导了庞巴迪在 DACH 地区的整合，该地区拥有最多的遗留项目。他的成就包括获得阿尔斯通的一些最大合同，例如巴登-符腾堡州的 Coradia Max 以及最近的汉堡地铁和科隆 S-Bahn。”

科隆城市快铁项目订单额约为 40 亿欧元，是阿尔斯通旗下最大的项目之一 © Alstom

该新的组织结构将在未来几个月内与公司的社会合作伙伴密切合作下正式确定，并将于 2025 年 1 月生效。

阿尔斯通生产基地重组

甚至在阿尔斯通收购庞巴迪运输公司之前，东德工厂的未来就并不完全安全。由于不同的内部和外部因素，裁员和停产的讨论屡见不鲜。根据目前的信息和媒体报道，阿尔斯通在德国的工厂，特别是格尔利茨、亨尼格斯多夫和包岑工厂的未来在一定程度上受到大规模重组的影响：

• 格尔利茨：该工厂将于 2026 年 3 月底关闭，这将影响约 700 个工作岗位。关闭的原因是为了优化成本，战略性地将外壳建造工作转移到东欧。不过，目前正在与潜在的工业合作伙伴进行谈判，为该工厂创造长期前景，特别是在工业就业领域。格尔利茨工厂目前正在作为制造商 Heiterblick 的分包商，为莱比锡、格尔利茨和普劳恩的有轨电车订单生产钢制车厢车身。

• 亨尼格斯多夫：这里不会生产新的列车。相反，亨尼格斯多夫将发展成为数字化和服务的关键地点。这意味着维修和保养工作将从格尔利茨、曼海姆和卡塞尔等不同地点转移到亨尼格斯多夫。预计工作量将保持稳定。可以假设，汉堡 DT6 和科隆 S-Bahn 这两个主要项目尤其确保了该地点的未来。

• 包岑：黑尼格斯多夫正在进行的一些项目将迁移至包岑，以便包岑在阿尔斯通的生产网络中发挥重要作用。

Talent 2 区域动车组列车生产位于柏林附近的 Hennigsdorf – 中期内，Hennigsdorf I 将不再生产列车 © www.vml-bb.de / Bombardier

这些措施是德国工厂专业化战略的一部分，旨在专注于关键增长领域并确保竞争力。但与此同时，人们也担心这对生产质量和受影响员工的未来产生影响。

萨尔茨吉特工厂不包含在重组措施中。

曼海姆（巴登-符腾堡州）还宣布了重组措施和减少生产区域员工数量的计划。

来源：城市交通杂志

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