“特斯拉发布Robotaxi（自动驾驶出租车）前后，百度的萝卜快跑会有新动作”，知情人士在10月8日晚间向北京商报记者透露，10月9日即有消息称，“萝卜快跑正积极进行全球布局”“萝卜快跑将计划在香港推出自动驾驶出租车服务”。巧合的是，特斯拉将在美国时间10月10日正式展示其Robotaxi。

单从入局节奏上看，自动驾驶企业小马智行、文远知行等已在海外市场布局，百度则更侧重在国内运营Robotaxi。从商业角度出发，Robotaxi还不到商业爆发期，出海的早晚并不是拉开身位的关键。Robotaxi新进展扎堆曝光，更像是各家对市场表达信心，而非竞争白热化的信号。

业务、技术、时间的巧合

22.41%、20.04%、19.99%……这是自动驾驶概念股骏创科技、中海达、润和软件10月8日的股价涨幅，当日晚间知情人士向北京商报记者透露，“百度会有大动作”。

10月9日相关计划陆续曝光，“百度计划向全球推出自动驾驶出行服务”“萝卜快跑已与多个国际公司进行了深入沟通”“萝卜快跑将计划在香港推出自动驾驶出租车服务”，尽管上述消息并未获得百度的官方确认，但业内人士普遍认为，萝卜快跑走向全球是时间问题。

技术层面也有新消息，百度即将发布Apollo自动驾驶开放平台10.0,将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM。北京商报记者从百度方面了解到，“Apollo开放平台10.0擅长解决自动驾驶场景适应性问题，在障碍物检测成功率和极端天气场景安全性上有极大提升”。

外界人士对时间点也很敏感。按计划，特斯拉将于当地时间10月10日在洛杉矶华纳兄弟工作室举行“Robotaxi Day”演示活动。届时，特斯拉将公布其在无人驾驶汽车和机器人技术方面的进展，还将展示其计划在未来几年发布的自动驾驶汽车专用平台。

业内人士对这次发布的期待，不只是因为特斯拉CEO马斯克对这次活动定调为“将载入史册”，还因为这次发布让人等待已久。原计划8月8日发布，但在7月16日宣布延迟，9月26日再官宣10月10日是正式发布日。为了这一天，自动驾驶、电动汽车圈翘首以盼。

换个角度想，百度Robotaxi在业务、技术、时间上和特斯拉的默契，或许是源于市场规模。根据Frost&Sullivan预测，2030年Robotaxi将在全球范围内广泛采用，中国和全球Robotaxi市场规模将分别达到4888亿元和8349亿元。

去经济发达地区

2013年，百度就已开始布局自动驾驶，推出开放平台、和车企联合发布自动驾驶乘用车等是早期的to B（企业端）布局。普通用户对这项业务的了解，更多是通过toC（用户）的Robotaxi应用萝卜快跑。萝卜快跑的前身是Apollo Go，更名的2021年，百度Apollo正式开启常态化商业运营。

根据萝卜快跑App提供的信息，目前萝卜快跑共在11个城市提供Robotaxi服务，包括北上广深、成都、重庆、武汉、长沙、嘉庆、阳泉、合肥。对于“计划在香港推出自动驾驶出租车服务”的消息，百度相关人士未予回应。

“自动驾驶出海的主要目的地还是经济比较发达的地区，比如欧洲、中东、澳洲、新加坡等地，一是因为这些地区经济实力发达，对自动驾驶服务的接受度更高；二是这些区域人力成本太高，在公共交通、矿山、港口等一些行业可以用自动驾驶代替人力劳动与危险作业”， 易观分析高级分析师王珂告诉北京商报记者。

已经出海的小马智行和文远知行，选择的目标市场基本符合这一特点。目前小马智行在美国、韩国、卢森堡、沙特和阿联酋探索自动驾驶技术和应用落地。文远知行的Robotaxi在阿布扎比公开运营，Robobus(自动驾驶小巴)在新加坡和阿布扎比运营。

谈到目的地选择的依据时，小马智行副总裁、北京研发中心负责人张宁告诉北京商报记者，“我们落地的国家对自动驾驶技术发展有较强的意愿，并有相应的开放政策，愿意拥抱技术。相比中国和美国产业积累和发展，这些国家在技术和产业发展处在较前期或者比较空白的阶段”。

他进一步补充，“这些国家道路基础设施整体水平比较完善，具备汽车及电子零部件产业链基础，正在面对人口老龄化、司机短缺问题”。张宁总结，有潜在市场和变革需求是小马智行选择出海目的地的考虑因素。

找蓝海

和小马智行和文远知行相比，百度较少谈论Robotaxi业务的海外计划。

Robotaxi出海的先发优势重要吗？王珂的答案是肯定的，“虽然出海有进入的障碍和一定的拓展成本，但对于企业而言，市场和回报更大。现在应该算是自动驾驶出海比较好的时机，中国企业的自动驾驶水平和能力很高，尽快占领海外市场很明智”。

用一组Robotaxi市场规模的CAGR（复合年均增长率）做对比，Frost&Sullivan预测数据显示，2024—2030年中国和全球Robotaxi市场规模CAGR分别是248%、239%，2030—2035年CAGR分别为27.4%、31%。也就是说，长期来看，全球市场的潜力大于国内市场。

直白点说，“出海的原因主要还是由于国内的自动驾驶行业太卷，竞争过于激烈，企业急于寻求外部广阔的蓝海市场，意义是能给企业带来更客观的收入和效益，企业当然是利益最大化”，王珂说。

2024年二季度，百度总营收339亿元，同比基本持平，百度核心营收267亿元，百度核心经营利润56亿元，同比增长23%。二季度百度提供的Robotaxi乘车服务约89.9万次，同比增长26%。

虽然当下的百度频繁强调百度智能云的营收增幅，这部分业务在非美国通用会计准则下也已持续实现盈利，但对自动驾驶重金投入十余年，且已形成一定竞争壁垒，百度没有理由不继续推进。

挑战也是客观存在的，张宁认为，“自动驾驶出海主要面临的挑战是快速熟悉、了解目的地国家、地区的文化、政策，尽可能在无需对技术和产品做较大调整和改动的情况下，保证产品符合当地需求。经过几年发展，L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升，使其在新城市、地区落地时长和难度大大降低”。

回到企业层面，百度、小马智行、文远知行等和特斯拉的业务实现路径不同，各自的核心业务也少有交叉。面对新同行特斯拉，百度们应该鼓掌还是摩拳擦掌?

国际智能运载科技协会秘书长张翔向北京商报记者表示，“特斯拉做Robotaxi会刺激国内外自动驾驶公司提升技术，对行业来说是好事”。王珂的看法是，“特斯拉入局，会产生一定程度的竞争，同时也是对整个行业的认可”。

北京商报记者 魏蔚