据上观新闻报道，近日，加拿大表示将对从中国进口的电动汽车、钢铝产品分别加征100%和25%的关税。上述措施将分别从今年10月1日、10月15日起实施。加拿大此举被认为紧跟美欧脚步“惩罚”中国，最终损害的将是加拿大消费者的利益。与此同时，美国最快本周宣布对华加征关税的最终实施计划。这将是哈里斯接替拜登竞选后，美国政府作出的首个重大贸易决定。

据央视新闻报道，对于8月26日，加拿大政府发布公告称，将对自华进口的电动汽车采取加征关税等限制措施。外交部发言人表示，商务部发言人已就此阐明了中方的严正立场，我要强调的是加方此举无视客观事实，罔顾世贸规则，违背历史潮流，是典型的保护主义做法，不仅破坏中加的经贸关系，损害了加企业和消费者的利益，也无助于加绿色转型的进程和全球应对气候变化的能力。中方对此强烈不满，坚决反对。补贴补不出产业竞争力，保护主义保护的是落后，失去的是未来。

此外，包括中国制造的芯片和太阳能电池，也有可能在下一步征收关税范围内。商务部公开回应，中国电动汽车等产业发展基于自身比较优势，是开放竞争的结果。中国电动汽车受到包括加拿大消费者在内的全球用户欢迎，也为全球应对气候变化和绿色转型作出巨大贡献。加方宣称支持自由贸易和以世贸组织规则为基础的多边贸易体制，却公然违反世贸组织规则，盲目跟随个别国家，宣布将采取单边加征关税措施，是典型的贸易保护主义。

公开资料显示，加拿大经济发展主要依赖于其第一大贸易国美国，尤其是在汽车行业，加拿大每年生产的约 150万辆汽车，绝大多数都运往美国市场。目前没有消息显示，加拿大此次加征关税，是否对特斯拉等欧美电动汽车一视同仁。8月25日晚，美国总统拜登的国家安全顾问杰克·沙利文造访了特鲁多政府的内阁会议。

据观察者网援引英国《金融时报》称，这是美国及其盟友采取行动反击中国存在所谓“不公平经济做法”的最新例证。美联社也称，沙利文在会晤时“鼓励”了特鲁多政府作出这一决定，他在当地时间8月25日对媒体声称：“美国确实认为，在这些问题上形成统一战线，采取协调一致的方法对我们所有人都有利。”“像中国这样的国家选择在全球市场上给予自己不公平的优势。”对于此次针对中国电动汽车和钢铝产品加征关税，特鲁多在内阁会议上妄称，是因为中国“不遵守同等规则”。

值得注意的是，从加拿大财政部公布的列表来看，其加征关税的对象不止是纯电动车，还有插电式混合动力车、油电混合动力车、燃料电池车，且涵盖乘用车、卡车、客车、厢式车等多种类型。目前，出口至加拿大的中国产电动汽车主要来自特斯拉上海工厂，而作为一家美国公司，特斯拉可以通过其美国或德国工厂向加拿大供货，从而避免关税。至于其他中国品牌，现阶段出口到加拿大的电动汽车寥寥无几。

以钢铁行业为例，兰格钢铁研究中心王国清告诉《每日经济新闻》记者，近三年来我国钢材净出口额占我国贸易顺差总额9%左右，我国钢铁工业对外贸易将逐步承压。“从贸易救济调查案件来看，原审立案数量变化只是反映了贸易摩擦数量增多的现实，但案件一旦裁定制裁的结果，后续相关产品出口到该国将面临长期的限制。贸易失衡将成为我国钢材出口的长期掣肘。”王国清表示。

一位不愿意透露姓名的消息人士28日对路透社表示，在加拿大尚未官宣加征关税的时候，特斯拉一度与加政府进行过接触。根据消息人士的说法，特斯拉要求降低对中国电动车征收的关税，所要求的税率与欧盟相似。在欧盟本月披露的对华电动汽车征收反补贴税的终裁草案中，特斯拉获得了“特殊待遇”：欧盟决定对从中国进口的特斯拉电动车实施单独关税税率，现阶段定为9%，低于之前预计的20.8%。

近期，欧盟电动汽车反补贴调查终裁已经披露。商务部也召开会议听取业界对提高大排量燃油车关税的意见和建议。商务部新闻发言人对此表示“欧盟对中国电动汽车反补贴调查是典型的保护主义行为，不利于中欧汽车产业合作，不利于全球汽车产供链稳定，也不利于欧盟绿色转型和全球应对气候变化的努力。”

中方始终坚持绿色低碳发展理念。此前，有专家提出提高大排量燃油车关税具体建议，认为这符合世贸组织规则，同时有利于汽车产业绿色转型。

早在今年5月，《环球时报》发表的一篇采访内容显示，中国汽车技术研究中心首席专家刘斌呼吁，暂时提高发动机大于2.5升汽车的关税税率。中国去年进口了25万辆此类汽车，而世界贸易组织的规定允许征收高达25%的关税。随后，在商务部召开例行新闻发布会上，商务部新闻发言人何亚东表示：“中国坚定走绿色低碳发展道路，始终鼓励和支持各行业向绿色低碳方向转型升级、实现高质量发展，包括汽车行业在内的各领域专家也在就此开展研究，为应对全球气候变化建言献策。”