【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】最近一段时间，不少上市公司公布了2季度财报，其中小米公司交出了一份净利润为126.66亿元，同比增长51.3%的傲人成绩。“这是小米历史上最出色的季报！感谢大家支持！”雷军这么评价小米公司的财报。

不过，小米的汽车业务的表现却看起来有些违和。财报显示，小米集团Q2智能电动汽车等创新业务分部收入为64亿元，毛利率为15.4%左右，亏损18亿元。以此推算，小米汽车单车亏损超6万。小米汽车也因此又上了一波热搜。

当然，雷军并不焦虑，“我们在智能汽车等创新业务上亏了18个亿，换句话说投入了18个亿，但等我们到了一定的规模，我相信很容易打平的，所以大家不用替我们焦虑。”他甚至还表示，“造车很苦，但成功一定很酷”！

值得关注的是，小米也在这时遭到同行炮轰，网传截图显示，疑似极越汽车公关负责人徐继业在其朋友圈发文称，“小米汽车每台亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？放在以前叫倾销。”

是啊，每台亏6万元，为什么还要卖那么多？造车新势力的逻辑怪圈，似乎又把小米汽车套进去了。

亏钱是造车新势力发展的第一步 区别就是亏多少

“小米卖一辆车亏6万多”，这个话题是不是有些熟悉？是的，几乎每一个披露过财务数据的造车新势力均曾以这种方式上过“热搜”，只不过区别就是亏多少而已。包括蔚来、小鹏、零跑、理想等几家造车新势力均曾以“卖一辆车亏XX万元”登上过“热搜”。

但没办法，想上岸，前期就得亏钱。毕竟，汽车业务前期需要分摊包括工厂建设、技术研发、人员成本、门店建设等费用，亏损实属正常情况。甚至几家造车新势力中，也就理想汽车目前实现了由“卖一辆车亏XX万元”到“卖一辆车赚XX万元”的华丽转变。

针对小米汽车卖车亏钱，小米集团CFO林世伟在接受采访时称，现阶段，公司愿意以牺牲利润为代价来发展其刚刚起步的电动汽车业务，优先考虑规模。小米集团合伙人、总裁卢伟冰分析了当前汽车业务的亏损主要有两个原因，一是目前小米汽车规模还比较小，汽车是典型的需要规模经济的行业；二是小米汽车第一辆车的投入非常大，成本的消化还需要一些时间。

他们还特意解释了一下“行业共识”。此外，卢伟冰还表示，相信随着未来规模的不断提升，以及产能的不断挖潜、交付能力的提升，小米汽车的亏损会进一步收窄。这也和雷军的“小米汽车还在投入期，希望大家理解”有着异曲同工之妙。

当然，这也是所有造车新势力对亏损的一贯解释——随着规模的增长，有信心在XX时实现盈亏平衡。

小米汽车有必要说很苦吗？同行炮轰怕不是因为“凡尔赛”

“小米卖一辆车亏6万多”只是小米集团财报中有关汽车业务的一个点，但还有一个数据是毛利率为15.4%左右。这个数据是什么概念呢？

从数据上来看，毛利率最高的车企是比亚迪，达到了28.1%；位居第二的是理想汽车，毛利率19.3%。前两者也是国内目前实现新能源汽车赚钱的车企，而第三就是小米汽车，毛利率为15.4%。

它的毛利率甚至比已经盈利的，全球新能源汽车企业标杆特斯拉更高，特斯拉目前毛利率为14.6%。也就是说，小米汽车作为一个纯纯造车新势力新手，毛利率已经远超蔚来、小鹏等一众老炮儿，甚至还超过了特斯拉……

这能叫“造车很苦”？如果这都算苦，李斌、何小鹏甚至马斯克又该怎么评价造车？有意思的是，就在前几个月的小米投资的大会上，雷军预计小米汽车的毛利率会在5%~10%之间。超过15%的毛利率是雷军给投资人的惊喜？

此外，小米汽车的规模正在快速扩大，数据显示，自4月份启动交付以来，小米SU7的销量就一路长虹，7月交付已经达到13120辆，在中大型轿车市场排名第二，仅落后于奔驰E级轿车。并且，作为开售即售罄的代表，限制小米汽车规模的并非是消费者的购买意愿，而是产能，而这一限制也逐步被打破。

小米汽车工厂已于2024年6月开启双班生产，并于2024年7月进行了产线调优维护，以持续扩充产能。对此，卢伟冰表示，小米汽车的交付量，以后每个月应该都会有持续的提升。这不就叫“随着未来规模的不断提升，小米汽车的亏损会进一步收窄”？