今年7月，买新能源汽车的消费者数量，首次超过了燃油车。忽然之间，买油车变成了“少数派”。

这一时间节点比不少机构的预测来得更早，算得上是中国汽车市场一个历史性的转折点。

中国汽车工业协会数据显示，7月，乘用车国内销量159.5万辆。其中，新能源乘用车销量增至85.3万辆，而传统燃料乘用车则销售了74.2万辆，比上年同期减少38.3万辆。

与此同时，中国新能源乘用车在全球市场中所占比重也不断提高。据乘联会统计，2022年中国新能源乘用车在全球的份额超过63%，2023年中国占全球份额的64%，而在今年第二季度，这一占比已经达到67%。

不过，如果就此判断燃油车将“凉凉”，恐怕为时尚早。如果将时间线拉长，今年1-7月，新能源汽车销量为593.4万辆，占汽车新车总销量的36.4%，燃油车依旧是市场主力。

政策利好持续释放

2024年的7月，新能源车的月度渗透率首次突破了50%的大关，达到了51.1%。

而在新能源汽车发展初期，这样的成绩是不可想象的。在近日举办的第四届沈阳智能网联汽车大会上，十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波回忆称：“我们在制定2012-2020规划时，曾提出2020年要实现新能源汽车‘产能200万辆、累计销售500万辆’这样一个目标。但当时仍然有不同的声音，说我们这个目标定得太高了、太冒进了。”

十三届全国政协经济委员会副主任，工业和信息化部原党组副书记、副部长 苏 波

苏波介绍，原因在于，2012年我国新能源汽车销量只有1.28万辆，当时我们在新能源汽车发展上并不先进。“但是2012年国务院这个规划以及2014年关于新能源汽车发展涉及到全产业链的30条政策，推动了我们新能源汽车超高速的发展。中国新能源汽车在2020年达到了136万辆、2021年354万辆、2022年705万辆、2023年958万辆。我们形成了技术先进、产业链完整，有较强国际竞争力的新的产业生态。”苏波说。

而政策层面的利好，直至今日仍在持续释放。

8月16日，商务部等7部门正式发布《关于进一步做好汽车以旧换新工作的通知》，新一轮汽车以旧换新正式启动。此次汽车以旧换新政策提高了报废更新补贴标准，对符合条件的汽车报废更新，将补贴标准由此前的购买新能源乘用车补贴1万元、购买燃油乘用车补贴7000元，分别提高至2万元和1.5万元，均增长了一倍及以上。

今年3月以来，国家开展汽车以旧换新活动，政策逐步落地见效，为拉动汽车消费增长提供了动力。

商务部数据显示，截至2024年8月16日10时，已收到汽车报废更新补贴申请超60万份，单日新增已超过1万份。今年1-7月份，全国汽车回收量350.9万辆，同比增长37.4%。在汽车报废更新补贴政策实施后，汽车报废量迅猛增长。其中，7月份，全国汽车回收量73.1万辆，同比增长93.7%。汽车以旧换新政策效应逐步显现的同时，也拉动了汽车销量的增长。其中，新能源汽车销量的增长尤为明显。

此外，国务院在近日印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》中指出，要推广低碳交通运输工具，到2035年，新能源汽车成为新销售车辆的主流。

多重因素刺激增长

在充分竞争的新能源汽车市场，消费者有了更丰富、更优的选择。如今，车企推出的新产品普遍集中于新能源汽车领域。数据显示，今年上半年，车市一共推出11款燃油车，比2018年同期减少31款，而新能源汽车新推出的车型高达60款，几乎是燃油车的6倍。

这其中，插电式混合动力车型的增长值得关注。7月，插电式混合动力车型销量同比增长达到了80.7%，增幅远高于纯电动车型，成为当前新能源汽车销量增长的主要因素。

中国市场强劲的增长势头，也拉动了全球新能源汽车市场的表现，抵消了欧洲需求下降带来的影响。市场调研机构 Rho Motion 发布报告称，7 月份全球全电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比增长了21%。

相较于纯电动汽车，插电式混合动力汽车因其灵活性高、续航里程长等特点受到消费者青睐，也成为不少车企顺应车市发展趋势的重要选择。以比亚迪为例，比亚迪官方公布其7月乘用车销售34万辆，同比增长30.5%，纯电车型销量为13万辆，插混车型则高达21万辆。

在使用层面，新能源汽车使用体验不断提升。随着电池、电机、智能网联和人工智能等技术的提升，新能源汽车的驾乘体验，对消费者尤其是年轻消费者产生极强的吸引力。

同时，电动汽车充电便利性也在提升。截至今年6月底，全国充电桩总量达到1024.4万台，同比增长54%，保障了2400万辆新能源汽车的充电需求，为纯电出行带来更多便利。

值得注意的是，新能源汽车的发展与自主品牌的崛起同频。7月国内零售销量中，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%；豪华车中的新能源车渗透率27%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有8.3%。

在第四届沈阳智能网联汽车大会上，中国科技体制改革研究会理事长、国际欧亚科学院院士张景安在谈及目前中国智能电动汽车的发展时表示：“市场化使得很多不是搞汽车的高科技企业也进入了这个行业，真正形成多学科、多部门的交叉融合，所以使得中国汽车实现了较好的发展。”

燃油车，“凉凉”了？

燃油车与新能源汽车正呈现出此消彼长的发展趋势，这与当前合资品牌与自主品牌的销量表现也基本一致。

在乘联会公布的7月国内车企零售销量榜单中，自主品牌与合资品牌呈现两极分化趋势，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现大涨，其中奇瑞同比增长51.0%，是前十车企中涨幅最大的厂商，而理想汽车涨幅达49.4%，则是首次进入国内厂商前十。另一方面是合资品牌销量的下滑。一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、东风本田等合资厂商销量均出现大幅下滑。

新能源汽车月度销量首次超过燃油车，再次引发了燃油车即将“凉凉”的讨论。不过，在业内人士看来，未来我国汽车市场仍将呈现燃油车与新能源汽车共同发展的态势。

“今年1~7月纯电动车市场份额累计是24%，并且去掉小型车，纯电的市场实际是下滑的，纯电的细分市场并没有我们想象那么乐观。剩下的76%，无论是增程、混动还是纯燃油，都是带发动机的，燃油车或者以燃油为动力形式的汽车还是能有很长时间发展周期。”奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞表示，由于应用场景和市场不同，燃油车和新能源电动车并不冲突，奇瑞会坚持油电协同两条腿走路。

公安部7月8日发布的最新统计数据显示，截至2024年6月底，全国机动车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆，燃油车仍然是机动车保有量的“大头”。

同时，燃油车凭借其成熟的技术、较低的保养维护成本、广泛的基础设施，以及较低的折旧率，依然成为不少消费者的选择。汽车市场“多赛道、多品牌”的竞争格局正日益显著。

作者：刘珊珊