经济观察网 记者 刘晓林 赛力斯对引望的投资计划，让华为在汽车界招商引资的思路和进展再次受到关注。经济观察网获悉，目前华为智能汽车解决方案BU（简称车BU，BU为Business Unit，指业务单元）的业务尚未装入到引望中。华为坚持把引望打造成开放平台，把“界族”（问界、智界、享界、尊界）品牌方都变成引望股东的努力仍在推进中。

在长安汽车成为华为计划设立的新公司的首个整车股东伙伴一个月后，局面出现了变化。新投资者赛力斯宣布，将投资深圳引望智能技术有限公司（以下简称“引望”）。引望是华为旗下致力于智能汽车产业的子公司，长安汽车曾公告称，将以创始股东的身份在8月底达成对引望的投资协议。这也是业界默认的引望将正式开始运营的时间点。

经济观察网从华为内部获悉，作为集团全资子公司，引望的组建和引入股东事宜是由任正非亲自决策和督办的，车BU目前也是等待状态。

华为内部人士表示，引望的初衷是做向所有车企开放的平台，所以就投资引望事宜，华为目前和所有有业务合作的整车企业应该都处在商谈阶段。但因为是业界先例，所以整个过程较为复杂。

另据华为相关人士透露，车BU独立为引望后，不会带来业务模式的变化，华为消费者BG（Business Group，内部业务集团）旗下的智选车业务与车BU之间的合作也不会发生改变。成立引望更大的意义是与车企深度绑定，探索一种新的商业模式。

还在等谁入股？

赛力斯的入局意味着华为的思路并非是先联合一家整车企业把引望的股权和资产“构架”搭起来，然后再引入其他车企。目前看来，华为BU的资产切割和引望的正式成立，仍需要等待华为和所有潜在合作车企都谈出结果。

正因此，虽然赛力斯对引望的投资尚未公布具体日程表，但业界已经在猜测长安汽车的“心理活动”，称赛力斯的决议会让长安成为引望首个初始整车股东的想法落空。

赛力斯在公告中表示，在引望与相关方前期工作进展的基础上，赛力斯启动了与引望及其股东的协商，决定加入对引望的投资，具体投资额、交易方式、交易价格等条款需以双方签订的最终交易文件为准。若本次交易完成，引望将成为赛力斯的参股子公司。赛力斯称，具体实施内容和进度尚存在不确定性。

赛力斯集团董事长张兴海表示，对于投资引望，赛力斯得到了第二大股东东风集团的支持。今年以来，问界销量的增长给了赛力斯更多的底气。从拿回问界商标开始，赛力斯在努力改变形象，期冀成为和华为并肩的合作伙伴，而非华为的附庸者。

从华为智选车的合作来看，华为目前共与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家企业合作造车，分别打造问界、智界、享界和尊界四个品牌。在赛力斯官宣投资引望之后，剩下三家会否也加入成为关注焦点。

从时间和成立背景上看，长安是引望的首个整车合作伙伴。2023年11月，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，作为领投入股新公司，长安汽车及其关联方计划持有的股权比例不超过40%。按计划，华为车BU将注入该公司。

新公司引望在2024年1月斥资10亿元注册成立，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等。这是华为将车BU从业务单元升级为独立公司实体的第一步；接下来，吸引多家整车企业制造商加入成为股东是当务之急，并将车BU业务注入新公司，打造一个股权多元、技术开放的平台。

不过，从宣布设立引望到如今已经10个月，该公司的推进速度远落后于华为“界”族新车的推出速度。今年5月，长安汽车发布公告称，与华为的投资合作项目正在积极推进中，双方正在就交易关键条款进行进一步协商，预计不晚于2024年8月31日签订最终交易文件。

与华为接触并可能入股引望的公司并不止长安和赛力斯两家。东风和一汽两大央企虽然还未答应投资引望，但旗下汽车品牌已加入华为鸿蒙智行智能生态系统。今年年初，东风集团旗下两大品牌——岚图汽车与猛士已经与华为达成战略合作伙伴关系；6月，一汽红旗也宣布一汽软件公司在红旗·九章智能平台上已初步集成HUAWEI HiCar（华为全场景智能互联解决方案）的核心互联功能。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾公开表示，希望与更有实力的如一汽等车厂共建，提供智能汽车解决方案。东风则在今年3月回应称，正联合一汽积极推进参股华为智能汽车解决方案业务（下称“华为车BU”）事宜。

车BU独立倒计时

按照已公布的计划，引望的目标是成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台。

除了受华为与整车投资者合作商谈的节奏影响，引望正式装入资产和开始运营的时间表被认为与车BU自身的业务调整和盈利状况也息息相关。

根据业务模式不同，华为目前在汽车领域分别扮演着TIER 0.5（介于汽车制造商和一级供应商之间的角色，全程参与整车研发、制造、销售过程）、TIER 1（一级供应商）和TIER 2（二级供应商）三种角色，对应的业务模式分别是提供全栈方案（智选车模式，如“界族”品牌）、提供解决方案（华为INSIDE模式，如长安阿维塔品牌）、提供模组模式。与汽车界公认的TIER 1公司博世相比，华为在汽车产业链中的角色更为靠前。

作为智能部件和研发资源提供方，华为车BU 在2023年的智能部件放货量增长率超过50%，但仍被余承东称为华为旗下最赔钱的业务板块。不过，今年以来，华为车BU的营收开始明显好转，上半年营收达100亿元。华为方面表示，问界M9等高端车型的热销，是带动营收上涨的主要原因。截至今年7月，问界累计销量已达到40万辆。

此外，今年4月北京车展期间，华为车BU正式发布智能汽车解决方案新品牌——华为乾崑，该品牌是由乾坤ADS 3.0智驾系统、新一代鸿蒙座舱、智能汽车数字平台和云服务3.0等组成的新技术架构，并强调将与车企展开多元化的合作。

智选车是华为车BU最大的客户。8月6日，华为和北汽合作的享界S9正式上市，截至目前，“界族”品牌还剩下华为和江淮打造的尊届尚未上市。华为方面表示，鉴于研发力量难以跟上，智选车业务短期内将维持四个“界族”品牌的规模，不再扩张。

据悉，对每一个智选车品牌，华为都要组建专门的研发团队，和车企合作开发。截至目前，华为在汽车业务上投入的研发人员已经高达7000人，累计研发投入300亿。

自注册成立后，引望已迅速在上海、苏州、东莞和南京四地成立了子公司。目前来看，随着车BU完成技术体系调整、初步具有自我造血能力，以及智选车业务即将达到体量目标，引望的正式运作已进入倒计时。