今年3月底发布的小米SU7无疑是创造了中国新能源汽车的销量奇迹，发布会当晚就斩获8万+的订单量堪称前无古人、后无来者。就产品布局来看，小米SU7定位运动轿跑，且提供了标准版、Pro和Max版三个版本，覆盖20-30万元价位段——虽然定位“运动轿跑”意味着小米SU7的确有主动筛选用户的想法，但这样的配置和价格，还是考虑到了主流消费群体的需求。

有人说“这还不够”，还不是他们期待的那种惊世骇俗之作。实际上，在诸多媒体的测试中小米SU7作为家用轿车已经拥有足够出色的性能，但不得不兼顾家用属性这一点，还是封印了它的上限。

正如雷军7月19日演讲的主题“勇气”一样，打造一款彻头彻尾的极致性能怪兽，在如今的汽车市场中的确需要一定的勇气。而在漫长的创业故事介绍和铺垫后，雷军还是鼓起勇气将这款产品带到了台前。

要理解这款汽车新品并不困难，正如奔驰有AMG车型、宝马有M Power、奥迪有RS系列一样，小米汽车也拥有了自己的高性能款产品。根据此前消息，小米SU7 Ultra很早就展开了赛道路试，它从一开始就是瞄准当下的那些性能怪兽而来。

小通认为，这款“性能版的SU7”是目前小米汽车的一个里程碑，在3月底的发布会上雷军已经表达了对“性能”的认可，认为这是一款新车能够名留青史、被消费者铭记的重要条件。披上赛道拉花、装备了“夸张”尾翼的小米SU7 Ultra，它的出现更像是为了圆雷军一个阶段性的“梦”，当然最直接的价值自然是实力的展示：毕竟造性能车，没实力还真做不成。

不计成本，造性能怪兽

在新车亮相之前雷军先带来好消息，比如说此前定下的年度10万台交付目标按照目前的进度已经板上钉钉，预计11月就能完成；在交付能力，尤其是门店上，小米的线下门店还将进一步加大覆盖范围，未来我们能够全国范围内的更多城市见到小米SU7。

进入正题，雷军强调性能版新车是小米汽车实现长远目标的重要组成部分，而大多数车企希望证明自己新车的实力，纽林伯格北环赛道就是最佳舞台。而小米要向保时捷学习、要成为全球顶级的汽车厂商，由此雷军定下目标，要在十年内打造出一款“纽北最速”的四门电车。

想要“征服纽北”，对电动车来说难度不低，既要提供强大的动力也要保证散热和续航能力，还需要对整车进行减重而不失车身强度。按照小米的计划，今年10月将会以原型车率先挑战纽北赛道，而量产车则会在2025年向纽北发出正式挑战。

换言之，今天所展示的其实只是小米SU7 Ultra的“原型车”。

先来看设计上的不同，和大多数专业赛车一样，小米SU7 Ultra的空气动力学套件进行了升级，包括尺寸加大的前唇、大尺寸的侧裙、大尺寸的尾翼等，配合雷军亲自设计的拉花，更能彰显整车的速度感和力量感。

核心技术部分，此前出现在技术发布会上的V8s电机将由小米SU7 Ultra首发，具体参数为27200rpm的最高转速、最大马力578匹、最大扭矩635牛·米。而这样强大的电机小米SU7 Ultra上搭载了两颗——实际上小米SU7 Ultra是三电机设计，第三颗电机是V6s。

最终，小米SU7 Ultra将拥有超过1500匹的综合马力，而目前市面上真正的千万级超级跑车，其实马力水平也差不多（当然这些超跑的轻量化能够做到极致，而小米SU7 Ultra未必能够比拟）。

另外雷军介绍，小米SU7 Ultra可不只是动力出众，其他的零部件也处于当前的顶尖水平。比如说，小米SU7 Ultra原型车的电池包也是经过特别定制，最大放电功率达到了1330kW，哪怕是只有20%电量也有800kW的放电功率，意味着在绝大多数的电量范围下依然能够提供充足的驱动电压；刹车卡钳为赛道定制，可不是民用款能够比拟，前六活塞、后六活塞的配置配合大尺寸刹车盘让刹车能力大幅提升，百公里刹车成绩为恐怖的25米。

所以小米SU7 Ultra原型车的性能到底有多强悍？雷军表示，该车含起步时间的零百加速时间为1.97秒，是目前世界上零百加速能力最强的四门轿车。前文正好提到轻量化，在小米SU7 Ultra上包括前唇、前保险杠、翼子板……全车的覆盖件都是由碳纤维打造，甚至到车身内部的某些结构件，也都采用了碳纤维材质。如此“丧心病狂”的碳纤维堆料最终让Ultra原型车减重超过500公斤，最终整车重量为1900公斤。

最后聊到空气动力学话题，雷军归纳为五点：超大尾翼、扩散器、开放式轮拱、前唇和前唇的扩散器、U型前风刀合共带来了2145公斤的下压力。雷军表示，在理论情况下该车可以利用下压力“吸附”在天花板上行驶，因为其整车下压力已经超过了车重。

可惜的是，因为小米SU7 Ultra原型车要到10月才正式挑战纽北赛道，所以目前还不知道具体的成绩如何。在小通看来，如果能够跑出不俗的成绩那么小米汽车将借此扬名海外，尤其是在全球市场上得到更多认可，乃至是包括更多投资、供应链话语权等潜在利益。

至于最终售价是多少，目前仅原型车状态自然难以判断，但综合其性能、全碳覆盖件等多方面考虑，到2025年推出量产款售价也很大几率在百万元以上。不过也只有如此极致的SU7，才称得上是雷军、米粉的真正“Dream Car”。

追逐梦想，“勇气”开道

在演讲的开端，雷军大概用了20分钟的时间来讲述他们的“不容易”，实际上小米可以选择相对容易的赛道，比如说找代工或者是收购一些汽车品牌，如此一来新车的上市时间还能提前。而最终我们也知道了，小米SU7这款车型绝大多数的部分（包括设计、三电等）均由小米自研，在生产环节小米也参与了大压铸、电池包等多个流程的研发，雷军表示这份坚持的确给他们造车带来了较大的困难，但最终实现的效果（也就是小米SU7）才是他们想要的。

雷军提到，在造车的初期他花费最多时间的部分反而是“开车”，他认为如果想要做好车，首先要有足够多的开车经验——最终，雷军在短时间内试驾了170辆车，并观看了和汽车文化相关的著作。或许就是这时，雷军从保时捷、法拉利等汽车名企的创业故事中得到启发，并由此跟赛车文化结下了不解之缘。

再结合后面差不多10分钟的演讲，小通大概明白了雷军所想表达的意思：对汽车的热爱是小米团队做好小米SU7的大前提，而作为项目最终的负责人，雷军通过赛车运动进一步加深了对汽车的理解，这是小米SU7作为一台“好车”核心原因。

综合来看，雷军的第五次个人演讲有关“车”的部分，小通会认为这部分的价值就是给台下的、观看在线直播的所有小米车主、准车主一份“认同感”，而SU7 Ultra本身的意义也是亦如此。

小通此前在文章中讨论过，今年全年小米将只有SU7这一款车，虽说前期拿到了非常惊人的订单量，但受到交付瓶颈限制，小米汽车将注定下半年会快速地进入“长草期”。在这个阶段，小米要将大部分的精力放在交付身上，同时门店也面临诸多压力，包括用户的追问、交车的压力等，在诸多因素的影响，后续小米汽车新增订单的情况也会蒙上一层阴影。

所以在这漫长的长草期中，小米汽车和雷军很有必要通过这么一场演讲、一款足以令他们自豪的升级版车型稳住他们的心态、坚定他们的信心。

而回到产品上来，“性能”的确并非大众消费者所需，也不会有太多的消费愿意为过剩的动力性能而付出更高的买车成本，但标杆之所以是标杆，更看重的还是其战略意义。至此，雷军可以骄傲地说小米具备了成为一家历史级车企的基础条件：产品既能让大众满足也能让发烧友满足，更能让工程师、让老板满足。

至于小米汽车是不是真的如雷军期待的那样能够成为Top5的其中一员，我们不妨期待一下。