该来的总会来，今天正是欧盟宣布将对中国制造的电动车征收高达38%的额外临时关税的日子，该临时关税最长期限为4个月。在这4个月期间，欧盟各个成员国将通过投票的形式确定最终的反补贴措施，如果获得通过，欧盟将正式开启征收对中国电动汽车为期5年的反补贴税。

正如上文所述，目前的关税还处于“临时”的状态，欧盟虽然是一个联系紧密的集体，但在涉及本国利益的方面是否依然会如此团结就未尝可知。毕竟中国的反制手段在欧盟刚刚宣布征税的同一时间就已经公布。中国商务部网站发布通知称，商务部贸易救济调查局决定于2024年7月18日在商务部召开欧盟相关白兰地反倾销案听证会。由此可见，中国对欧盟征收电动车关税的举动反应相当激烈，并称将采取“一切必要措施”维护中国的利益。

其实对于欧洲老牌车企来说，中国电动车的蓬勃发展虽然在一定程度上影响了欧洲整车在华的销量，但近年来，随着中国汽车市场加速新能源转型，也带动了不少欧洲车企在华投资扩产。

今年4月，宝马集团宣布在华增资200亿元，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产做准备。德国大众汽车集团在华设立德国总部以外最大研发中心，聚焦智能网联汽车研发。可以说，目前成熟度最高的中国电动车在电动化、智能化方面已经进入国际领先水平，带动了世界范围内的新能源汽车发展。

所以到目前为止，临时关税的征收并没有让中国车企感到特别恐慌，反倒是欧洲车企，特别是德国企业像极了热锅上的蚂蚁。宝马集团董事长奥利弗·齐普策就曾表示，征收额外的进口关税是“死路一条”，非但不会增强欧洲制造商的竞争力，还会损害欧洲企业的利益。

宝马的掌门人说的没错，中国人从来不会那么“轴”，对着一个问题死磕到底。据新加坡联合早报报道，中国电动汽车品牌比亚迪位于泰国的第一座东南亚电动车生产线于7月4日开幕，旨在协助泰国转型为电动车生产枢纽。并且比亚迪董事长兼总裁王传福亲自抵达泰国，在为罗勇府的新厂房主持开幕仪式时表示，泰国拥有清晰的电动车愿景，正在进入汽车制造的新时代，比亚迪将把中国的技术带到泰国。

中泰的合作拉开了中国电动车进入东南亚市场的大幕，但几家欢喜几家愁，相比于中国车企的开疆拓土，日本的丰田、本田和五十铃等汽车制造商就没有那么开心了。泰国一直是日本车企的组装和出口中心，长期由这些企业进行主导，中国电动车此番进入泰国，在一定程度上积压了日本企业的生存空间，虽然目前占据的份额不大，但向来讲究稳扎稳打的中国人一定有谋划全局的打算。

在世界经济疲软的今天，中国的“一带一路”与其他投资给众多国家带来了看得见摸得着的现实利益。但却被别有用心的国家抹黑，用贸易保护主义、征收关税等手段阻挡中国的前进步伐，希望这些国家能够真切的理解，在当今世界范围内，只有合作才是共赢，盲目封锁只会“死路一条”。