近来，中国国产大型客机C919的发展值得国内外航空业界高度关注。自2023年5月以来，C919的商业化运作已满一年，期间，其安全性和可靠性获得市场认可，显著提升了中国在全球航空制造领域的声誉。

然而，对于中国航空工业而言，获得国际认可并非易事，尤其是面临着获取外国机构颁发的适航证这一挑战。

（图解：欧洲航空安全局代表团即将访问中国，并启动C919的正式认证程序）

适航认证，对于任何希望进入国际航空市场的民用飞机而言是一个必经之路，不仅是安全合规的标志，也是国际认可的象征。对C919而言，欧洲航空安全局（EASA）的适航证尤为重要，它不仅代表着对飞机安全性和可靠性的国际认可，也是C919打入欧洲甚至更广泛国际市场的敲门砖。

不过，最近的进展显示，C919距离获得欧洲航空安全局（EASA）的适航认证已经越来越近，预计明年将实现这一重要里程碑。

根据香港《南华早报》的报道，EASA代表团即将于7月初访问中国，并开始正式的C919认证程序，无疑为国产大飞机的国际化进程注入了一剂强心针。

从报道中可以看出，欧洲航空安全局的官员和技术专家将参与C919客机的飞行模拟测试。这次活动不仅涉及到对该机型设计团队的深度交流，还包括与中国民用航空局（CAAC）的官方会谈，以及对其生产线进行实地考察。

此外，EASA代表团在此行中将有机会进行详细的检查和近距离观测，这无疑为C919的适航认证之路增添了一抹亮色。

（图解：C919或很快结束长达数年的认证，从而打开欧洲国家乃至国际市场）

这种全方位、深层次的审查流程，对于正处于蓬勃发展时期的中国民用航空工业来说，是一个重要的里程碑。

C919作为我国首款完全自主研发、拥有自主知识产权的干线喷气客机，能够搭载最多192名乘客并完成最长5555公里的航程。

毫无疑问，一旦获得EASA的适航认证，预示着中国在打破空客和波音在单通道客机领域长期形成的双寡头垄断格局方面，迈出了坚实的步伐。

值得一提的是，国产大飞机项目的进展，尤其是C919的国际认证进程，也为中国与国际航空监管机构之间的交流与合作提供了新契机。

也有人认为，这或与欧盟前段时间的举措有关，如电动汽车贸易，欧盟强行加征关税，结果遭到中方反制，一时间，中国的猪肉市场面临被俄罗斯瓜分风险。为此，欧洲这才召集人马，准备给C919开绿灯，以此缓和紧张局势。

除了欧空局代表外，德国副总理兼经济部长哈贝克、波兰总统杜达，都开启访华形成，并就加征关税一事与中方谈话。

（图解：C929研发进度大大加快）

值得强调的是，C919还赢得了国内航空公司的认可。报道称，东航、国航和南航已确认分别订购100架C919，预计将在2031年前分批交付。

事实是，好消息不止这一个，后面还有更多重头戏！

中国航空工业最近也取得了又一重大进展——C929项目联合攻关启动大会的成功召开，相关负责人透露，C929进展正在逐步加快，相信不久之后就能让大众看到其原型机，以及试飞。不仅如此，适航审定工作也已经开始，预计今年年底前提交。

虽然ARJ21和C919都运用了不少先进技术和设计，但这两型飞机在某些方面与世界先进水平仍有差距引人注目，特别是在机体材料的应用上：ARJ21主要采用铝合金结构，C919虽然开始尝试采用复合材料，其应用程度也相对保守。

面对C929，中国在材料科学和制造技术方面下苦工，消息人士透露，ARJ21和C919的一些技术缺陷，未来有望在C929身上得到有效解决。与波音787和空客A350这两款宽体飞机形成强有力竞争。