8月14日北京地铁宣布：包括华为、小米、一加、努比亚等品牌的160款手机已经可以实现代替公交卡刷卡乘坐全市范围内的地铁，用户只需要使用支持NFC功能的手机就可以实现办卡、乘车、退费、退卡等操作，极大的简化了人们出行乘车的所需步骤。不过遗憾的是，苹果iPhone 7等机型均未包含在首批支持北京地铁刷卡乘车的范围之中。

事实上，在北京地铁公布消息之前，不少安卓手机都早已实现了代替公交卡刷卡乘坐公交、地铁的功能。但是售价在5000元以上的苹果iPhone手机却始终不支持公交卡，哪怕是简单的给公交卡充值功能也不具备，这是为什么呢？

一、苹果并未开放NFC功能接口

和华为、小米等国产手机使用的较为开放的Android系统不同，苹果iPhone手机所搭载的iOS系统是完全封闭的。这也意味着苹果手机软件的开发者想要推出某项功能，必须要经由苹果的审核同意之后，这款软件才能顺利上架AppStore，并供苹果手机用户下载、安装和使用。

遗憾的是，由于iPhone手机的NFC功能和苹果支付Apple Pay紧密相关，因此出于安全方面的考虑，苹果始终没有开放相关的API接口。也就是说，除了苹果之外的第三方开发者，均无法私自使用iPhone手机的NFC功能。打造公交刷卡软件也就无从谈起。

相对的，这次在北京地区实现160款手机刷卡乘车功能的，正是一款第三方软件——“北京一卡通”，由于它的开发商并非苹果本身，自然也就无法调用苹果手机的NFC功能，不能实现用苹果手机刷卡乘车。

二、国内的公交运营环境较为复杂

目前全国许多大中城市都拥有了完善的公交和地铁网络，对于手机厂商而言自然是希望用户只需要开通一张NFC虚拟卡就可以走遍全国。但是由于各个城市、地区的公交运营方各不相同，刷卡设备使用的芯片标准也不没有统一。这就导致目前还没有出现全国通行的公交卡。用户想要在北京、上海、广州等城市用手机刷卡乘坐公共交通工具，就必须单独开通当地的公交卡功能。比如前文所说的北京一卡通虽然支持160部手机，但出了北京市范围就不好使了。

正是由于这种复杂的运营环境，使得手机厂商想要推广NFC公交卡功能，就必须和当地的运营商进行合作、洽谈，确定合理的运营费用和收益分配。这对于苹果一家外企而言实在是有些强人所难了。实际上即使是华为、小米这样的“地头蛇”，其手机公交卡的使用范围也仅支持北上广深、苏州、武汉等少数一、二线城市而已。

三、NFC开卡、换卡较为繁琐

虽然华为、小米等安卓手机已经支持不少城市的公交系统，但是在其中大部分城市都需要收取20元到30元不等的开卡费用，对用户的使用体验不佳。而且除了北京一卡通、深圳一卡通之外，其余城市的手机公交卡均不支持退费、余额转移等功能。也就是说，如果用户的手机不慎遗失，或者想要更换新的手机，原来的虚拟手机卡就不能继续使用。诸如此类的种种限制，让手机刷卡乘坐公交的体验并没有想象中的那么好。

而苹果作为一家重视用户体验的手机品牌，肯定是希望用户在开通了公交卡功能之后，就可以在全国范围内通用，并且卡内余额也与AppleID帐号绑定，即使换了手机也能够继续使用。因此在目前国内虚拟公交卡环境尚未完善的情况下，选择暂不推出iPhone手机的公交卡功能也在情理之中。

四、投入和收益不成正比

我国大部分城市的公交收费都非常低廉，很多城市2块钱买一张车票可以跑遍全城。所谓公交交通，实际上是一项公益事业，以保障人们出行为先，并不以盈利为目的。虽然大城市每天乘坐公共交通工具的客流量很大，但各个城市的公交运营方最多也只是保证收支平衡、略微盈利而已。华为、小米之所以大力推动手机公交卡功能，主要还是为了推广旗下的手机钱包业务，吸引更多用户开通华为钱包和小米钱包的支付功能。

虽然苹果也希望有更多的中国用户使用Apple Pay，但前文也说了，将Apple Pay与全国各地的公交系统接驳需要投入较大的前期成本，再考虑到中国使用iPhone 6s及以上型号的手机用户并没有华为、小米那么多，其中分布在一、二线城市，愿意使用iPhone手机刷卡乘坐公交的就更少了。这就意味着即使苹果花大力气打通Apple Pay和主要城市的公交系统，使用这一功能的用户可能却没多少。投入和收益不成正比，苹果自然也就没有理由花大力气去推动iPhone手机的公交卡功能。

目前，苹果已经在欧洲一些国家和日本开通了Apple Pay的公交卡功能，在这些国家使用最新的iPhone手机和Apple Watch手表就可以刷卡乘车。但是我国的公交系统复杂程度要远远超过欧洲和日本等国，所以苹果用户想要实现用手机刷卡乘坐公交，恐怕还得耐心等待一段时间。