雷军说小米SU7是豪华车？不过，定价超过30万，活下去都是个问题
距离小米SU7价格公布已经没剩几天，雷军的营销战略正在多点开花，从个人品牌到公司业绩，比如他微博刚刚发布的这款SU7橄榄绿。
本月19日，小米汽车超级工厂正式揭幕。同日，小米发布了2023年业绩公告。财报显示，小米2023年全年实现营收人民币2710亿元，经调整净利润为193亿元，同比增长126.3%，盈利水平创小米上市以来第二高，毛利率16.3%，应该也是有史以来的顶点。
气氛已经烘托到这了！
3月20日，小米 SU7一度被曝出定价，据相关媒体口径，“小米集团已确定 SU7 定价，目前标准版的定价可能为 26.6 万起，高配版的定位为 33.6 万起，不过发布会前仍有可能调整”。
如果真如上述报道所言，那“50万内有对手吗”？
我们先来看看几个可能的对手，以极氪001为例，刚刚调整完价格的高配置产品以 26.9 万元起售。吉利已经在汽车领域深耕多年，前期积累了相当的规模优势，在市场也具备一定的议价能力。成本有效摊薄后，利润仍旧可期。
而另外一个对手特斯拉中国传闻将在4月1日宣布涨价，预计Model Y车型会调高5000元。加上现行的 8000 元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策月底到期，实际涨价幅度可能高达 2.3 万元。但3月18日，美股大型科技股集体上涨，特斯拉高开高走，一夜涨超326亿美元（约合人民币2346亿元）。家境殷实，真的是底气就是实力,实力就是底气。
而作为头顶科技公司光环的小米，刚刚进入汽车行业，就设计了一个宏伟的目标，100项“第一、唯一、最”，“吹了这一个大牛”的雷军信心主要来自于“小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是智能科技”。
的确，在智能驾驶方面，目前仍然是一众高端电动车聚焦的突破方向。但某品牌的终端销售人员却并不太认同小米在此方面的领先程度：“智能驾驶是需要数据累积、修正的，不可能一蹴而就。电动车目前普遍的智能驾驶水平只可说能用，离好用还差得很远。尽管是科技主导，但小米的首台电车也不太可能完成智能驾驶方面的飞跃。”所以，从这位销售的理解中，小米雷军的所谓无数个第一，就是在吹牛，就是在给消费者空手画饼。
“更何况这只是小米的第一辆车，死在他前面的品牌已经有很多了，比他资深的，比他懂车的，比他有钱的都有，但吹牛皮还是雷军吹得最大！”一位业内人士表示。
至少，从目前智能驾驶的发展逻辑上，SU7的核心竞争力仍属雾里看花。仅仅依靠智能座舱实现全面生态共享，在竞争对手面前达成性价比优势，也许只是自身安全感保障的选择，很难谈破圈之道。
此前，小米在各大领域都是榨汁机般的存在，挤出行业水分，直指性价比之王道。
春节前，蔚来、问界、小鹏相继发布自己的最贵车型，80万元起的蔚来ET9、46.98万元起的问界M9、41.98万元的小鹏X9……一时间BBA买得起，国产车买不起。可春节后，冰火两重天。无论是电车油车，相继迎来降价潮。
电动车企业盈利本就屈指可数，行业水分早已稀释。姗姗来迟的定价，既有饥饿营销的味道，也潜藏着小米的彷徨。这一次，“先活下来，再谈情怀”能冲破电动车不挣钱的桎梏吗？
某知名汽车编辑的原话是：“我猜22万能活，贵了就没戏了，毕竟现在电池都在降价。”某4S店销冠倒是看好小米“感动人心，价格厚道”的一贯作风：“如果入门版在20万左右，SU7还是很有竞争力的，但要是30万还打不住，那雷军就有点儿飘了”。
确实，截止到现在，雷军笔下的“物超所值”，某种程度上暗示着小米正在颠覆自己擅长的行业颠覆性策略。
Model 3 入门的后轮驱动版车型，官方指导价为 24.59 万元，雷军强调小米 SU7 标准版配置远超 Model 3，“采购成本高、定价有压力”。他还曾感慨“就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%的利润”。
种种旁敲侧击似的表达，明里是感慨行业多艰，暗里却更像是对消费者听闻高价后望而却步的心理按摩。这也暗合了业内某知名大咖的判断：“以SU7现在的配置，不会低于28万起售，小米不可能赔本赚吆喝，毕竟全国还有那么多经销商予以支持。”
总的来说，不管如何猜想，小米SU７的价格将在２天之后正式曝光！有关这款车的争论还将会继续。
而就在今天，笔者看到了雷军在微博上发的一段文字，也感觉很有趣，在此跟大家分享一下我的想法。
“豪华轿车＂这是雷军给SU７下的又一个定义，不过，豪华不应该是自己来定义的，是要消费者和车主来定义的。汽车的豪华更不是堆料，弄一些七七八八的花样配置就可以配得上”豪华“二字。
汽车的豪华承载着历史、承载着文化，承载着几代人对于品牌和产品的认同，是认识的积累。
所以，从这个角度上说，小米SU７只是一个还未出生的BABY，与豪华二字完全不相关。说他是手机界的小米，或许还差不多，性价比为王，能活下去再说其他的吧。