新能源汽车淘汰赛已来，有人掀桌子，有人下桌子；小鹏、华为争智驾第一
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出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
中国电动汽车百人会论坛（2024）于3月15日至17日召开。
王传福、余承东、何小鹏、李斌等集中亮相并发表演讲。
用吉利控股集团总裁安聪慧的话说，“这里有人掀桌子，也有人下桌子。”已经形成共识的是，行业已经进入惨烈的淘汰赛阶段。
小鹏汽车宣布正式进军10-15万元A级车全球市场，并将很快推出全新品牌。蔚来也将推出推出面向20至30万元家用市场的新品牌“乐道”，首款车型对标Model Y。
何小鹏指出，“中国新能源汽车产业最新的一家车企小米会这个月开始开发布会，基本上过去的十年在这个行业里面有想法的、愿意行动的，基本上第十年都会出牌。”
智能驾驶也是热点话题。余承东在论坛上喊话小鹏汽车，“刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但我们要改写”。而百度的王云鹏又称，现在华为的智驾在国内是非常领先的，我们经过评测以后只比它领先一点点。
行业进入淘汰赛，产业集中度提升是必然阶段
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福提到，上周新能源汽车上险数渗透率已突破48.2%。
王传福估计，如果按照这一速度发展，未来三个月新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
王传福在指出“新能源汽车市场空间还很大”的同时也提到，“市场竞争日趋激烈，行业进入一个惨烈的淘汰赛阶段。”
早在2023年，王传福就作出了车市进入淘汰赛的判断。广汽集团董事长曾庆洪也在2023年的一次论坛上指出，中国汽车市场将保持微增长，市场竞争越来越激烈，肯定要进入淘汰赛。
在此次百人会上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也指出，“未来的三年里面我相信中国的新能源汽车一定会进入一个非常市场化的竞争阶段。从我角度来看这是一个淘汰赛。”
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示，“我们要清醒地看到当前随着电动化、智能化不断深入，市场的竞争也越来越激烈，这里有人掀桌子，也有人下桌子，也有一些跨国车企集团放慢电动化角度，也甚至有人担心新能源汽车会不会变成中国的独角戏。”
过去一段时间，比亚迪秦 PLUS 、汉、唐、宋 PLUS 、海豹、海豚、驱逐舰 05 、宋 Pro、海鸥等车型降价上市。“油电同价”的口号也变成了“电比油低”。
比亚迪成了“掀桌子”的人。但与此同时，威马汽车、天际汽车、爱驰汽车等均面临危机。龙年第一家“下桌子”的企业也已出现。
2月18日，春节复工首日，高合汽车被传“停工停产6个月”。有报道称，创始人丁磊向员工道歉，称自己用老一套的经营策略打不过互联网。丁磊表示，高合汽车翻身的窗口期最多三个月，他会积极争取。目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。
在安聪慧看来，在燃油时代各家对标都聚焦于比产品、比动力、比空间、比堆料。在新能源汽车时代，车企之间应该是要在全链路、全体验、全生命周期的体系化竞争。
用王传福的话来讲，产业集中度提升是必然阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。
但正如长安汽车总裁王俊所言，新能源汽车成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只有1500辆。“一百多个乘用车品牌现在真正能够得到盈利的还是寥寥无几，这是可持续发展必须面临的问题。”
目前，理想汽车成为率先实现全年盈利的新势力。已经公布2023年年报的蔚来汽车仍处于亏损中。华为智选车业务今年前三月已经完成扭亏。
智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，车BU接近盈亏平衡的边缘，预计从4月份开始应该能实现扭亏为盈，实现良性的正向发展。
“当前产品的扩散正处于市场占比31%—50%之间，这个时候主要的消费者叫‘早期大众’，但‘早期大众’是性价比客户。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高分析道。
“我们高端电动车、经济型电动车前些年都火过了，现在正在从两边往中间发展，中间这个肚子很大。”欧阳明高认为，A级车对国内市场来讲是当前的重中之重。
未来18个月高阶智驾迎拐点
电动汽车百人会高层论坛上，余承东、何小鹏、百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏等均提到智能驾驶，互争第一。
何小鹏指出，小鹏汽车从创立的第一天开始，就相信智能化是未来。智能汽车的核心拐点，就像当时苹果的iPhone4一样，其革命性会来自于智能化。
余承东在论坛上隔空喊话何小鹏称，在智能驾驶领域，刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，“但我们要改写”。
余承东表示，“我们的ADS高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的，这个行业很卷，我们提供的技术帮助大家一起来卷，更好的体验提供给消费者。”
而百度也喊话余承东表示自己更领先。王云鹏在论坛上称，“现在华为的智驾在国内是非常领先的，我们经过评测以后只比它领先一点点，非常的不容易。”
“今年将是L3加速发展的重要拐点，相关的硬件和软件基础都会逐步完善，2026年将是L4的爆发年。”广汽埃安总经理古惠南在论坛上预测道。
何小鹏则表示，在未来18个月到更长时间，高等级智能驾驶拐点会到来。
何小鹏解释到，高速等级的智能辅助驾驶可以做到100公里主被动接管次数大概在0.1次。但是今天在城市里面，每一百公里接管的次数超过10次。
同时，何小鹏也指出，过去的时间，智能辅助驾驶没有形成客户前三的购车决策的一个重要的原因是“太贵”。何小鹏称，高等级智能辅助驾驶比一般仅仅提供ACC的智能辅助驾驶大概要贵五万块钱。而如果只贵一万或者贵两万之内，相信高等级智能辅助驾驶甚至无人驾驶会快速占领这个市场。
三年前，何小鹏提出“没有汽车企业在那个时候能够推出一个便宜的、带高等级智能驾驶的车，因为不是做不出来，是做不便宜，没有毛利、没有利润。”
但在论坛上，何小鹏公布，小鹏即将推出10-15万级别的A级汽车，将搭载小鹏高等级智能驾驶，甚至是无人驾驶代入，并且能做到有利润。
除小鹏外，近日，大疆车载公布了智能驾驶平台产品“成行平台”的最新更新，在已大量量产的7V+32TOPS基础版配置上，推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。
其中“7V+100TOPS”配置，有望让15万元级别的乘用车都拥有全国都能开的城市领航功能。
国投证券2023年12月的一份研报中称，高阶智能驾驶功能进入渗透率快速提升期，预计2024年城市NOA、通勤NOA渗透率将分别达到4.2%和6.9%。
该研报称，在内卷压力之下，明年（2024）有望有更多主机厂为保证整车综合产品力无短板，相继在竞争最激烈的20-30万价格带至少搭载通勤NOA功能，部分头部主机厂亦将在明年率先开始规模化推广城市NOA功能，并有望以此为差异化获得销量红利。