波音深陷“掉门”事故审查：33项审查未通过仍“嘴硬”丨科技观察
封面新闻记者 马晓玉
自今年年初波音737 MAX客机空中“掉门”事件后，波音股价已经下跌25%，目前正接受来自美国联邦航空局、美国国家运输安全委员会以及美国司法部三部门的审查，可谓压力重重。外媒直言，波音公司“陷入了大麻烦”。
与此同时，当地时间3月13日，美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪致信国会说，对美国波音公司的调查进展不顺，至今未能从波音获得一些所需信息。这一表态无疑加剧了外界对波音公司信誉度的质疑。
8天5起事故
乘客：我看见婴儿“飞”起来了
自从2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难。在那之后，波音公司好像就没有从连续的安全事故中真正走出来过。
当地时间11日，美国联合航空公司一架波音777-300型客机从澳大利亚悉尼起飞后，右侧主起落架出现明显液压油泄漏。但飞机仍继续爬升至巡航高度。最终，在飞至太平洋上空时，机组人员决定返航。
同一时间，另一架波音787-9梦想客机从悉尼飞往奥克兰的中途在空中猛降，导致50人受伤。据现场乘客描述，“我看见婴儿‘飞’起来了”。
除了11日的事故，此前：
3月8日，一架波音737MAX 8客机在降落时冲出跑道；
3月7日，一架波音777-200型客机起飞过程中发生轮胎掉落事故；
3月4日，一架波音737-900型客机起飞后因发动机起火被迫返航。
波音777-9喷气式飞机，图源波音官网
空中“掉门”事件后
33项审查未通过却依旧“嘴硬”
1月5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机飞行时，其一处内嵌式应急门脱落。调查人员发现，本应将门塞固定到位的4枚螺栓缺失，而事故发生时距离该客机交付阿拉斯加航空公司仅约两个月。
美国联邦航空管理局随后下令波音737 MAX 9型客机暂时停飞接受安全检查，并对波音737 MAX系列客机制造过程进行审计，为期6周。
据外媒11日报道，在89项审查内容中，波音有33项未通过；而与波音紧密合作的势必锐航空系统公司，在接受的13项审计中，也发现7项存在问题。
这两天更是被爆出“自杀身亡”的波音退休员工巴尼特，从多年前就开始曝光波音的诸多问题，还向法院提起了诉讼。
面对这些指控，波音公司旗下波音民用飞机集团首席执行官斯坦·迪尔将不少问题归类为员工未遵循既定制造工序、程序或操作说明。他声称，“联邦航空局发现的绝大部分违规情况涉及工人没有遵守波音规定的程序，对此波音将与所有存在问题的雇员沟通，确保他们完全理解工作指令和规程。”迪尔还表示，波音将对厂区的所有工作团队进行每周一次的合规检查。
尽管波音声称将会继续以“透明方式”配合调查，但在过去的两个月里，他们却多次拒绝提供负责相关作业的人员名单。对于国家运输安全委员会索要的监控录像，波音公司更是以录像内容保存期为30天为由，声称已被后续拍摄的视频画面覆盖，无法提供。霍门迪向美国参议院商务、科学和运输委员会反映，“至今不知道谁进行了打开、重新安装和闭合出事客机门塞的作业。”
波音为何如此“嘴硬”？众多分析家的观点聚焦于两大核心因素。首先，波音公司在美国制造业的困局中扮演了举足轻重的角色，其规模与影响力“大到不能倒”，这让波音在面对丑闻时有了底气。
其次，从市场竞争的角度来看，干线客机市场如今被波音和空客两大“全谱系”制造商所主导。在这种双寡头竞争的格局下，波音即便因为丑闻而声誉受损，市场也不敢轻易将全部信任完全寄托在空客一家身上。另一方面，空客的生产线早已饱和，此时更换供应商，新机的交付时间将遥遥无期。
新客机交付再度延迟
“掉门”案成压垮波音的最后一根稻草？
外媒报道称，在11日波音客机剧烈颠簸事件后，波音公司的股价遭受重创，下跌了约3%，在12日更是暴跌了4.5%。自今年年初以来，其股价已经下跌了超过26%，市场信心明显动摇。
波音的困境并非孤立存在，近期美国多家航空公司股价也纷纷下跌，背后共同的原因是波音无法如期向这些航司交付原定数量的飞机。这不仅严重损害了波音的商业信誉，更直接影响了航司的正常运营和业务拓展。
回顾过去，波音737 Max机型在接连发生两起造成346人死亡的坠机事故后，自2019年3月起被迫停飞了长达20个月。随后，新冠疫情席卷全球，航空业几乎停滞，对飞行和新飞机的需求急剧下降，导致数百架波音喷气式飞机订单被取消，波音公司因此遭受了巨大的经济损失。自737 Max停飞以来的五年里，波音公司只报告了两个盈利季度。
疫情“后遗症”还未得到缓解。如今，波音又再次陷入航空安全风波，新型客机的交付也一再推迟。波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩表示，“我们的生产线持续停工，情况堪忧。”与此同时，波音的竞争对手空中客车上月共交付49架飞机，而波音仅仅交付27架，市场份额差距愈发明显。
美国达美航空公司此前向波音订购了100架737 MAX 10型客机，首批原定明年开始交付。但该航空公司近日推断称，这批客机可能迟至2027年才能开始交付，交付时间最快也得到2025年年底。
除达美航空，波音的另外两大客户美国联合航空公司和西南航空公司的首席执行官最近都表示，他们不再指望在短期内获得他们订购的那些新版本的飞机，并且有转向空客下单的计划。
美联航首席执行官斯科特·柯比将阿拉斯加航空事件称为“压垮骆驼的最后一根稻草”，暗示波音已经陷入了无法自救的困境。
空客来势汹汹
波音如何逆风翻盘？
这边波音正焦头烂额地应对着审查的风波，而另一边，空客却在3月13日发表一篇题为《2023年，商业航空没有发生致命事故的一年》的文章，似乎是在内涵波音近一个月来事故频发。
空客发文《2023年，商业航空没有发生致命事故的一年》，图源空客官网
事实上，在空客2000年上市之初，其规模一直小于波音。不过随着波音相关的负面新闻涌现，两者的差距在不断缩小，甚至开始反超。
两家制造商去年公布的喷气式飞机订单和交付数据显示，空客去年交付了735架商用喷气式飞机，而波音公司则交付了528架。截至12日收盘，空客市值高出波音大约240亿美元。空中客车已连续第五年成为世界第一大飞机制造商，远超其他竞争对手。有分析师指出，空客可能会借此次危机从波音手中夺取更多市场份额。
3 月 4 日，美国航空公司已签署额外 85 架 A321neo 飞机的订单，使其机型订单总数达到 219 架，图源空中客车官网
波音这家曾经以质量和创新为傲的企业，如今却陷入了信誉危机。这其中，安全质量把控的缺位无疑是重要因素之一。外媒评价道，“波音和许多美国公司一样，似乎靠着数十年来建立的声誉在滑行。”
美联航前首席执行官奥斯卡·穆诺茨认为，出现安全和质量问题，很大程度上是公司文化导致的，波音在这方面还有很多工作要做。波音必须上下一致作出努力，才能重获公众和客户的信任。