原标题：新出行，终于“卷”上天了

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文 | 观潮新消费，作者 | 张菁，编辑 | 杜仲

低空经济是依托低空空域（1000米以内的空域），以通用航空产业为主导，以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

低空经济由基础设施、飞行器制造、运营服务和飞行保障四大板块构成，相比通用航空和无人机，有共同之处，但包含更广。

全球低空经济发展至今先后经历了早期应用探索阶段和规范化发展阶段。其中在早期，由于低空技术不成熟，该产业发展主要以低空旅游和在农业、工业的探索应用为主。2010年以后，随着低空飞行技术的愈发成熟和应用的多元化，规范化监管成为这一时期各国低空经济发展的主要任务。当下全球低空经济正处于进一步的应用普及阶段。

从全球的发展格局来看，从无人机在册数量、相关政策等方面考量，美国、德国、英国等欧美国家的低空经济具有领先优势。与欧美国家相比，我国目前已经初步具备了发展条件和基础资源支持，虽处起步阶段，但具备较大的发展潜力。

从企业注册数量来看，2020年至2022年，我国低空经济相关企业注册量分别达1.18万家、0.84万家、0.65万家；2023年，我国低空经济相关企业注册量达0.88万家，同比增长35.4%。根据中商产业研究院数据，2022年低空经济对国民经济的综合贡献值约为4000亿元，同比增长29.03%。中商产业研究院预测，2023年市场规模将达4633亿元，2024年将达5030亿元。

• 政策支持

自2021年2月中共中央、国务院在《国家综合立体交通网规划纲要》中首次提出“发展低空经济”以来，相关产业政策密集出台。从顶层规划来看，低空经济被确立为国家战略性新兴产业，并且在2024年政府工作任务中被重点提及，未来发展目标明确。各类支持与规范性文件也陆续出台，发展路径逐步明晰。

地方政府响应也十分迅速，截至目前，已有20余个省市/自治区将低空经济纳入政府工作议程，深圳、上海、海南、湖南和合肥等地已发布具体政策文件，助力低空经济的快速发展。

以深圳为例。作为重点打造的未来产业之一，深圳在低空经济支持政策及政府工作方面不断加码，从基础设施建设、企业落户、人才支持等方面全面推动低空经济发展。

• 资本助力

在资本市场，低空经济同样火热。根据汇总，2023年低空经济领域共发生十余起投融资事件，金额最高超10亿元。在资本助推下，众多新企业、新品牌布局低空经济，推动行业持续发展。

• 产业链拆解

低空经济产业链上游为原材料及零部件，可分为航空材料、航空部件及航空航天系统，主要代表企业有中国铝业、宝钛股份、中国商飞等；中游为产品制造及整合，包括无人机、直升机及eVTOL，代表企业有大疆创新、中信海直、亿航智能、沃飞长空等；下游应用领域则包括低空旅游、低空农业、低空物流、医疗救护、航空摄影、空中巡查等。

eVTOL：低空经济的主力军

• 什么是eVTOL？

eVTOL全称为Electric Vertical Takeoff and Landing，即电动垂直起降飞行器，具有不依赖跑道垂直起降、智能操作、低碳环保、低噪音、高安全性等特点。

相对直升机、通航飞机在内的传统飞行器而言，eVTOL在安全性、智能性、经济性和环保性方面具有显著优势，是一种适用于未来城市空中交通场景（UAM），更符合未来城市综合立体交通系统的新飞行器形态。

目前eVTOL共有三种类型，分别是多旋翼、复合翼和矢量推进型。目前很难判断何种技术路线最佳，行业各参与方也尚未达成共识，今后也可能出现具有多种方案优点的新技术路线。

• 为什么是eVTOL？

根据eVTOL航速及航程特点，将来可重点覆盖300公里以下的出行场景，解决目标客群的偶发性需求（应急救援、抢险等）和持续性需求（通勤、差旅等）。eVTOL的应用场景可从城市和非城市两个方面进行划分，未来城市场景将会继续扩大，C端应用将会打开市场空间。

未来，城市交通是eVTOL最主要的应用场景之一。据麦肯锡预计，若eVTOL大规模采用，每可用座英里的运营成本可降低至0.5-2.5美元，远低于目前直升机每可用座英里6-8美元的运营成本。《客运eVTOL应用与市场》也测算，从上海临港到虹桥交通枢纽，eVTOL的路程时间约20分钟，时间效率优势非常突出，分别比出租车快4.7倍，比地铁快7.1倍。此外，eVTOL单程总收费为1188元，每座售价约为297元，价格亦相对具备性价比。

事实上，这种运用eVTOL解决城市交通问题的方案在我国已经逐步得到落实。根据2024年3月10日央视新闻报道，电动垂直起降航空器“盛世龙”已完成从广东深圳蛇口到珠海九州港的试飞，这次成功飞行，意味着深圳至珠海单程2.5小时至3小时的地面车程，可以缩短到20分钟。这是全球首例用电动垂直起降航空器完成跨海跨城模拟载人飞行。在获取适航证后，这个航空器预计有望于2026年开启载人飞行。

• eVTOL市场情况

全球eVTOL市场规模快速增长，据CRI元哲咨询数据，2023年全球eVTOL市场规模为28亿美元，预计2032年将达到701亿美元，对应2023至2032年CAGR约为43%；2022年亚太地区eVTOL市场占比为26.15%，由于亚太地区快速的投资增长和巨大的潜在市场，预计2022年至2032年亚太地区将以最快的复合增长率扩张，成为全球eVTOL市场的重要增长点。根据保时捷管理咨询预测，在中性情境下中国eVTOL市场将在2030年达到500亿元。

目前我国众多企业已加入对eVTOL的布局，其中亿航智能的EH216-S是目前全球唯一取得TC（型号合格证）的eVTOL航空器。沃飞长空、时的科技、沃兰特等企业也在积极布局，申请受理。

应用场景

• 低空经济+旅游

随着生活水平的提高，低空+旅游作为更有趣、更新奇的形式，有望成为游客体验的旅游休闲项目。目前，短期内直升机、热气球、滑翔伞等低空工具较为成熟，而eVTOL仍处于产品认证与适航审批通过阶段，景区体验有望成为率先落地的应用场景。

以亿航为首的eVTOL企业积极在景区体验等场景试点。亿航智能目前已在广州、深圳、贺州等18座国内城市开展低空旅游场景的试运行，累计完成超过9300架次安全运行试飞。这也将是未来无人驾驶航空器优先考虑的商业化运营点。未来，亿航智能将从体验飞行、旅游观光开始，逐步开展商业运营。例如与新疆上市公司西域旅游设立合资公司西域青鸟，计划在天山天池等西北地区景区开展低空旅游和体验飞行服务；与深圳市宝安区交投集团合作打造全球首个城市空中交通运营示范中心“湾区之翼”。

• 低空经济+物流

低空经济+物流是目前商业应用最广泛的场景。随着“低空经济”的蓬勃发展，无人机在城市物流应用场景中逐渐展现出较大的潜力。相比传统物流配送方式，无人化具备方便高效、节约人力成本、减少安全隐患等优势，配送效率更是大幅提升。因此，受到快递、电商等企业的关注。

美团、顺丰、京东等企业纷纷布局无人机物流领域。传统物流企业及科技公司纷纷转型成为专业无人机运营企业。2015 年，圆通完成了国内无人机配送的首秀，随后顺丰、邮政、京东、苏宁、菜鸟、饿了么等快递、电商、外卖平台陆续布局无人机+物流配送。其中，京东获首个国家级无人机物流配送试点，顺丰获国内首张无人机运营证，饿了么获中国首条外卖无人机航线。

• 低空经济+农业

植保无人机发展较早，在农林业应用广泛。低空经济与农业两者的结合有利于提升精细化生产和管理，有利于农业和农村经济的可持续发展。

以极飞科技为代表的农业无人机企业正在积极展开布局。极飞科技目前已发布P100 Pro/V50 Pro在内的多款农业无人机，搭载睿喷及睿播系统，加速农田数字化进程。极飞科技的产品和服务已覆盖全球57个国家和地区。

未来展望

宏观来看，发展低空经济与我国未来战略方向相契合。对内符合我国内循环、双碳等长期发展目标，对外有望成为我国优势产业，在“逆全球化”背景下有望扩大出口；中观来看，低空经济具有产业链条广、价值量大等特征，有望带动多行业发展，并承接制造业外溢产能；微观来看，低空经济在逐步发展过程中，供给端或可提供大量就业岗位，需求端或可创造新的消费场景。

无论从何种角度，低空经济都是我国发展不可或缺的一环。未来，随着电池、新材料、网络等方面的创新突破，低空经济的应用场景将会进一步扩充，成为经济增长的新动能。