雅万高铁成“照妖镜”，日方终承认，中国的高铁技术，日本比不上
在铁路建设这方面，中国高铁后来居上，已经成为中国的一张“名片”。雅万高铁一次次取得喜人成就，就连自诩铁路技术强的日本也不得不承认，中国的高铁技术，日本拍马难及。
【雅万高铁试车成功】
雅万高铁太优秀，日本自愧不如
中国高铁“走出去”的过程并非一帆风顺。日本的铁路技术世界数一数二，因此，在中国高铁早期出海阶段，不少订单都被日本抢走了。所以，印尼雅万高铁的意义十分不平凡，它既是中国高铁的第一个海外项目，也是中国第一次从日本手中抢到的订单。
手握这笔订单，中国没有让人失望。日前，雅万高铁经过试车，速度首次突破了每小时350公里，圆满达成了设计标准。同时，列车运行期间的安静性和稳定性也十分优秀，坐在车内，晃动幅度小，隔音效果也很好。
雅万高铁的成功试车，得到了包括日本媒体在内的多方关注，更是成了一个高铁“照妖镜”。日本媒体直接发了篇报道，对比了中国和日本的高铁建设，并得出结论：中国的高铁技术，日本现在已经望尘莫及了。
【日媒报道截图】
显然，日媒道出了事实真相。之前，日本从中国手中抢了印度高铁的建设订单，但偏偏高估了自己的实力。当时日本倒是许了5万亿日元的补贴，当做竞争筹码，但现在，日本已经深陷泥潭无法脱身。5年内，这条全长508公里的印度高铁，日本只修了10公里，实在是惨不忍睹。
中日高铁建设，日本有明显不足
根据日媒这篇报道，中日高铁建设存在明显差别。
首先，效率不同。中国企业背靠政府，协调合作能力很强。而日本是由政府向本国企业招标，过程十分复杂，有的企业之间还会互相拖后腿，浪费了大量时间和成本。日媒直言，日本企业不是和单一的中企竞争，而是在和”全中国“竞争，对中国合作能力给予了很高的评价。
【日本首相岸田文雄】
其次，建造设备和标准不同。中国高铁建设有着独一无二的特点，那就是采用和中国国内相同的标准和施工设备。这意味着，施工设备出现故障时，能迅速补充完好设备。同时，这些设备还能在其他项目上继续使用，大大节省了成本和时间。而日本国内有关的设备制造商十分缺乏，日企的招标设计也是一次性的，每次都需要做新的准备和规划。
最后，投入资金不同。在这一点上，日媒特地拿出来批评日本政府舍不得花钱，甚至连本土铁路建设都舍不得投资，与中国的“财大气粗”形成鲜明对比。有投入才会有进步，中国对铁路建设投入越多，日本将被甩得越远。
【中国高铁领先世界】
中国高铁已经“领跑”世界
眼下，中国高铁已经迅速跻身世界前列，拥有多项“第一”。2010年，中国高铁运营试验时速达486.1公里，成为世界最快。2017年，“复兴号”以时速350公里投入运营，也成为商业运营速度最快。同时，中国只用了十几年，就建成了四通八达的高铁干线网，运营总里程居世界首位。
由于中国南北跨度广，地形气候复杂，所以中国高铁拥有极强的适应性，高冷高寒，高温高热，强风沙等恶劣环境，在中国高铁面前，早已不是问题。同时，中国还拥有一套完备的高铁技术体系，是世界上屈指可数能提供完整技术的国家。
世界新型“复兴号”正式投入运行，中国高铁在节能低碳方面，再度有了突破，往返一趟北京和上海，就能节约5000多度电，减排5吨二氧化碳。
中国高铁取得的成就有目共睹，吸引了越来越多的国家，如前段时间，柬埔寨、越南和泰国纷纷上门找中国建造高铁。毫无疑问，这不会是中国高铁的终点，中国高铁将继续走下去，走得越来越远。