坐了10年冷板凳，如今这家浙企将跟随C919一起腾飞
5月28日，国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行。在这架大飞机上，其空气冲压涡轮发电机舱门正是由浙江西子势必锐航空工业有限公司（简称西子航空）制造的。
作为9家机体结构供应商中唯一的民营企业，西子航空从2009年成功中标C919项目，到2012年8月在大江东投资建设航空零部件新厂，再到成为庞巴迪、空客、波音的供应商，这十多年的时间，西子航空也得以迅速发展、壮大。带着C919商业首飞成功的喜悦，昨天，西子航空总工程师傅云接受了潮新闻·钱江晚报记者的专访。
傅云在体验C919飞机
提前体验C919大飞机
“一些细节做得很温馨”
傅云告诉潮新闻记者，在C919商业首飞之前，也就是3月29日，他和西子航空总经理田平风作为供应商代表，已经受邀提前体验了C919的空中之旅，执飞的是上海到南昌、再返回上海的航班。
“登上飞机的那一刻，真的非常兴奋、激动，毕竟，这架飞机上有我们西子人的汗水，也是我们10多年奋斗的结晶。”傅云说。
体验的结果，傅云说，C919一点都不比国际同行的大飞机差，一些细节甚至做得更好。比如，乘客坐的座位，无论是左右的宽度还是前后间距都比较宽敞。“我因为体型略显胖，所以对这个细节感受特别深。”
另外，飞机上就餐时用的托板，设有专门的洞可以放置水杯或饮料杯，这样能让水杯牢固，不容易洒水或者打翻。
还有行李架，一般客机的行李架都是往上翻的，而C919客机的行李架是往下翻的。“这对许多身高不高的人特别是女士来说就比较友好，因为翻下来之后，行李架基本上与头齐平，放置行李方便多了。而往上翻的话，许多人放行李经常要举过头顶，开关行李架的时候要踮起脚甚至跳起来才能够得着，比较麻烦。”
“C919的灯光也非常柔和，没有一点刺眼的感觉。整趟航班坐下来，没有任何耳鸣之类的不适症状。”傅云对C919可谓赞不绝口。
首个产品交付庞巴迪
“我说了几百个sorry”
今年43岁的傅云，在浙大读博期间学的是机械专业，师从中国工程院院士谭建荣。2008年毕业进入西子联合，2009年组建航空零部件研发团队时进入到西子航空，可以说一路见证了西子航空的成长。
傅云跟记者讲述了他在西子航空所经历过的几段难忘的经历。“一开始完全懵懵懂懂。中了C919大飞机这个项目，我们进入的是一个全新的行业，因为之前没人干过，我自己也没有任何经验。”傅云说。
中国商飞成立大飞机项目后，傅云被派往中国商飞呆了半年时间。“对我来说，这正是学习的大好机会，因为项目汇聚了国内顶尖的航空工业领域的专家，许多老专家都有以前造飞机的实战经验，会给我们讲不少飞机制造过程中的经验教训。”
2013年，西子航空在大江东的新厂区建成后，规模迅速壮大。西子航空也一步一个脚印，取得了一个个的特种工艺认证，并在2013年当年成为了庞巴迪的供应商。
“第一次走向国际市场，还是觉得非常不适应。除了理念上的不同，还有语言上的障碍。大学期间，我们学的基本上是‘哑巴英语’，我的英语基础并不好。与国外客户视频交流，一般都是晚上9点到12点的时间，也就是北美上午的工作时间；我又没有翻译，所以刚开始非常痛苦。”
为了过好语言关，傅云专门找英语培训机构培训了一年，每个周末要花一天时间强化学习，包括讨论班用英语讨论、一对一口语训练及交流等。
2014年初，时值寒冬，西子航空供应庞巴迪的第一个产品——为德哈维兰Q400飞机提供的腹鳍部件下线，傅云满怀希望地带着产品只身前往加拿大，没想到验货过程中，被对方一顿狠批。
供应庞巴迪的第一个产品，贴条的地方表示有问题
“当面开箱后，对方验收人员打着手电筒一寸一寸地仔细看过来：哪里有划痕、哪里掉了一点漆、甚至贴的标签没撕掉……这些我们认为细小的问题都被对方一一指出来。3米长的产品，验收人员一共找了100多个问题，对方甚至气得用手指指着我的鼻子‘骂’：这么重要的产品，做得这么马虎。我只能一遍遍地说sorry，至少说了几百个sorry。那场景，真的是非常尴尬，也让我永生难忘。”傅云说，“要产品质量过硬，光嘴上说是没用的。我当时就保证，我们交付的第二件产品一定合格。”
知耻而后勇。到2015年，西子航空已成为该产品全球唯一的供应商。
西子航空的展厅里，就陈列着一件Q400飞机腹鳍部件
西子航空正迎来腾飞时刻
明年有望实现历史性盈利
成为庞巴迪这一产品的全球唯一供应商，只是西子航空成长过程中的一个缩影。截至目前，西子航空已获得欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪、中国商飞、中航工业这五大世界航空制造巨头的344项特种工艺资质认证，形成了完整的航空零部件制造体系和资质，成为中国民营商用航空零部件制造企业之中的佼佼者。
如今的西子航空，是空客A320机翼小肋的全球唯一供应商、A320机翼大肋的中国总装线唯一供应商、空客A220飞机前起落架舱部件全球唯一供应商、波音737驾驶舱内饰件全球唯一供应商，A220飞机驾驶舱地板梁部件占有全球2/3市场份额、A320飞机前起落架舱部件和前货舱门框部件上占有全球1/3市场份额。
图片来源：西子联合微信公众号
另外，通过与美国势必锐这一全球最大航空零部件制造商合资合作，西子航空引进了势必锐承担的A320机翼前缘及后缘零组件以及A220机翼及机身零组件制造转包业务，成为公司新的业绩增长点。
西子航空质量稳定、交付及时的绩效表现也得到了客户的肯定，2020年至2022年连续三次获得欧洲空客“挑战者供应商”荣誉称号，2022年还获得欧洲空客全球供应商“可持续发展奖”前三甲。
除了C919，西子航空与中国商飞还在ARJ21新支线和CR929宽体客机试验件项目方面开展了广泛而深入的长期合作。自2013年至今，双方开展开展了50余项试验件研制合作项目，涉及部段静力试验、颤振试验、复材维修维护试验、鸟撞试验、防火试验、声疲劳试验、冰风洞试验等各类试验项目的试验件研制，有力支撑了C919飞机研制取证和CR929宽体客机设计迭代。
图片来源：西子联合微信公众号
傅云将西子航空的发展概括为几个阶段：2009年中标C919到2013年为培育期，这一阶段主要是招兵买马和学习阶段，了解航空零部件制造的知识和管理经验。2013年新厂房落成到2019年是发展期，通过六年的潜心研发，逐步成为全球各大航空制造巨头的供应商，成为民营航空制造领域的“领头羊”。
2019年，西子航空与势必锐公司的合资，则成为西子航空发展史上新的起点。“势必锐是全球航空零部件制造业的龙头，对看中的航空零部件制造企业，势必锐一般都以收购为主。哪怕合资，他们也是控股方。但在我们的坚持下，这一次合资最终以我们西子为控股方。”傅云介绍说。
十年磨一剑。航空制造业是个投入大、回报周期长的行业，经过几年的爬坡上量，本来，2021年西子航空有望历史性实现盈利，但三年疫情打乱了这一计划。“后疫情时代，西子航空正迎来腾飞的时刻。今年我们的订单已经恢复正常，不出意外的话，明年，西子航空将迎来第一个实现盈利的年份。未来五年，西子航空的收入有望实现翻番。”傅云颇为自信的表示。
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