图森未来拟出售美国业务：身处退市边缘，多位高管已离职
中美两业务，图森未来选择放弃后者。
作者 | 田哲
编辑 | 雨晨
一则官方公告，坐实了图森未来出售美国业务的传言。
美国时间6月28日，图森未来表示正在评估其美国业务的战略选择， 在图森未来董事会的一致支持下，公司已聘请独立咨询公司作为财务顾问，以探索其美国业务部分交易的可能。
因未能提交两份季度报告，图森未来正处于从纳斯达克证券交易所退市的边缘，图森的“未来”在哪里？
图森未来出售北美业务
图森未来CFO Eric Tapia发布一封公告，宣布图森未来正在评估其美国业务的战略选择，以实现股东价值最大化。图森未来董事会一致支持，聘请 Perella Weinberg Partners （简称PWP）作为财务顾问，探索其美国业务部分的可能交易。
PWP是一家独立咨询公司，其官网显示，PWP 提供与执行复杂的合并、收购、公司出售和公司资产剥离（包括分拆、合资），以及与收购准备和防御相关的战略、财务和战术建议。PWP曾担任财务顾问，负责Five与博世业务合并、Discovery收购AT&T旗下华纳传媒、黑莓收购 Cylance等案件。
图森美国业务被售的消息有迹可循，在新智驾此前的报道中 ，图森北美团队间流传，美国业务完成L2级自动驾驶项目demo后，可能寻找卖家出售。
新智驾了解到， 图森未来L2级自动驾驶项目正在推进中。
2023年图森未来美国团队经过两轮裁员后，员工数量已从700余人减至200人左右，其中系统设计、产品设计、安全团队几乎全员被裁。
5月的第二轮裁员前后， 图森未来技术副总裁王磊，以及软件工程副总裁张锐亮主动离职，两人的工作均由软件高级副总裁朱敬接手。此外，不少项目负责人自愿进入裁员名单。
图森未来一内部人士告诉新智驾 ，图森未来CEO吕程期望今年8月前成功出售美国业务，如果进展不顺利，7月图森美国团队或将启动新一轮裁员。
美国业务出售的两个前提
图森美国业务被出售的命运，并非已经板上钉钉，至少两个变量影响着图森美国业务——中国业务多元化发展以及合适的卖家。
公告注明，其美国业务有可能不会被出售，影响因素是公司有着多种业务和商业机会。
一位接近图森未来的人士表示， 图森未来的发展重心已调整为亚太地区，计划在日本、澳洲开展业务，不排除开拓其它市场的可能。
图森未来的业务主要为自动驾驶卡车货运，以及对外提供域控制器。
自动驾驶货运方面，图森未来已取得上海首批无驾驶人智能网联汽车创新应用测试通知书，可在上海洋山深水港及物流园区、东海大桥等指定公开道路开展L4级别自动驾驶重卡的全无人化测试。
6月6日，图森未来宣布在日本东名高速公路进行自动驾驶测试，该线路连接东京、名古屋、大阪所组成的日本三大都市圈，正式进军日本市场。
域控制器业务方面，图森未来推出满足 L2 + 到 L4 级自动驾驶计算需求的域控制器，已向国外某OEM供货。
图森未来在亚洲的业务进展顺利，为出售美国业务提供可能，但作为交易的另一方，响应的买家或许不多。
2023年以来美国自动驾驶市场动荡不安，尤其 Locomation、Embark等知名自动驾驶卡车公司接连倒闭更凸显行业危机。
Embark Trucks CEO Alex Rodrigues在公司全员信中，解释了公司倒闭的原因：
过去九个月里，资本已经背弃了自动驾驶卡车公司，制造商的生产时间不断推迟，使得行业处境维艰。为了使得Embark持续经营，公司高层尝试了完善现有计划、探索新的市场，以及试图为公司寻找买家。
在“资本背弃自动驾驶卡车公司”的买方市场下，图森未来成功出售美国业务较为困难。
谁曾料到，图森未来曾是谈判桌上掌握话语权的一方。
2019年，图森未来曾有过一段融资困难、人事动荡时期。媒体报道亚马逊与图森未来洽谈收购事宜，时任图森未来CEO的陈默对此回应，不会接受被收购的结果。
四年弹指一挥，自动驾驶行业换了天地，曾经的“全球自动驾驶第一股”也走到了悬崖边。
独家 | 图森未来技术副总裁王磊离职
侯晓迪，是图森未来混乱的「元凶」吗？