香港需要“人”！ 输入劳工计划上限2万人，年薪可达70万元
香港自2020年开始，已连续3年出现了人口负增长的情况。在2022年10月的《施政报告》中更是指出，香港过去2年的劳动人口流失约14万人。
虽然香港全面恢复通关，各行各业都在迅速恢复往日的繁忙。但与此同时，各行业也因人口老龄化和移民潮的影响，出现了“请人难”的情况。
根据相关数据显示，香港工地的工人由2017年第四季度的约12.3万人减至2022年第四季度的10.7万人，空缺高达74%。而航空业目前至少欠缺2000名员工，随着第三跑道的落成，人手不足情况恐怕会更严重，且航空服务业也存在30%~40%的人手短缺情况。
为解决用工困难，6月13日，香港政府宣布将于7月起推出建造业和运输业的「行业输入劳工计划」，配额上限为2万名，其中建造业1.2万名，运输业8千名，航空业占6300名，巴士司机占1700名。该计划非永久性，但未设时限。
建筑业
此次建造业输入外劳的计划优先考虑大型公营工程项目，包括基建、公营房屋、造地、机场工程、医院铁路等，政府亦会考虑特殊情况下让私营项目申请，但必须证明引入的劳工在香港非常短缺，且会有人手比例要求，每2名香港本地劳工只可以输入1名外劳。
待遇不能低于本地员工中位数，按港府的日薪数据显示， 水喉工约1400元、混凝土工约1700元、木模板工约1800元、钢筋屈扎工约2200元。以混凝土类工种为例，如果按一个月工作22天计算，月收入大概有6~7万港元，年薪可达70万港元。另外，香港建筑工人的加班费是按正常时薪的1.5倍计算，部分工地在周末还可按2倍计算。
考虑到香港住房短缺问题，外劳会住在工地内搭建的临时宿舍，港府也会在新界的元朗潭尾社区，也就是以前的隔离中心改建成宿舍。
航空业
6300个名额涵盖10个前线非管理级机场工种，包括地勤人员、机坪服务、机舱工作、飞机维修、牵引车司机、货站服务、升降台操作、客户服务、飞机拖车司机及维修员，。
由于香港机场临近港珠澳大桥，预计这批外劳会住在内地，机管局将安排跨境交通，协助他们往返香港。
在香港，机场员工收入一般由底薪、津贴、加班及花红组成。机场外劳的收入不能低于香港员工的中位数，以机场地勤为例，工资一般在港币1.3万-1.8万不等，通常会有超时工作，所有连加班补贴，月薪薪在港币20000-30000。
运输业
小巴及客车司机方面，输入司机须持有获运输署认可的非本地小汽车驾驶执照1年或以上，署方会协助他们在本港参加公共小巴或巴士驾驶执照的考试，并必须完成职前课程和实习训练，以熟悉交通规则和驾驶路线才提供服务。
1700个巴士司机劳工名额，将有900名公共小巴司机和800名旅游巴士司机组成。900名小巴司机将会在工作区域附近居住，800名旅游巴士司机将会返回内地居住。
工种补充筹划中
香港的补充劳工计划其实已经实施27年了，但有26个工种一直被排除在外。为应对未来2年的“全面开花”人手短缺问题，相关决策局和部门还将于推出的6个月内，根据推行情况，计划在今年第三季度推出「补充劳工优化计划」。
这意味着暂停执行26个非技术/低技术职位不得输入外劳的规定两年，售货员、侍应生、接待员、收银员等26个职位将可输入外劳，外劳工种范围将扩大。
香港财政司副司长黄伟纶表示，7月起即可接受申请。如资料齐全，大约在1~2个月内获批，计划目前还未设有期限。
港府的这次行动又再一次向内地发出信号，香港需要“人”！香港行政长官李家超亦表示，引入外来劳工只是辅助，并非永久措施，未来会以多元措施减少人力短缺的情况。港府的种种举措，都在印证香港急需人才的现状。不仅缺外劳，也缺高端人才，各个层次都在缺人。如果有想要赴港发展的朋友现在可以准备起来了哦！
来源：智通财经APP