王云鹏接替李震宇，百度“重调”自动驾驶｜钛度车库
自动驾驶又传出了新的人事变动消息。
11月6日，通过内部邮件宣布了新一轮干部晋升及轮岗，其中副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任智能驾驶事业群组（IDG）负责人，向CEO汇报。
与此同时，此前负责该业务的集团资深副总裁李震宇不再担任IDG负责人，轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席，向CEO汇报。
从2015年单独成立部门开始，自动驾驶逐渐从边缘走向核心。每年的世界大会都是外界观察的窗口，过去几年，自动驾驶一直都是对外传播的重点，但今年“文心一言”已经牢牢占据了C位，无论是宣传口径，还是内部资源都在朝其聚拢。而在这背后，我们看到实际上是自动驾驶下行周期的开始以及大模型的强势崛起。
王云鹏是谁？
此次接任李震宇的是已经在工作11年的老兵王云鹏。
在加入前，毕业于北京航空航天大学的王云鹏曾在任职，负责智能手机软件研发、项目管理及敏捷研发转型。
2012年加入以后，王云鹏在多个部门任职，直至2018年任自动驾驶技术部总监。
提到王云鹏，他在最重要的标签就是：萝卜快跑。
2021年4月，王云鹏晋升为副总裁，全面负责自动驾驶业务后不久，就上线了旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。2022年，“萝卜快跑”在合肥开启商业化试点，面向公众提供自动驾驶付费出行服务。
萝卜快跑自此成为探索自动驾驶商业化落地最重要的抓手。根据最新财报，2023年第二季度，萝卜快跑共提供71.4万次乘车服务，同比增长149%。截至2023年上半年，萝卜快跑累计向公众提供330万次乘车服务。
除了软件之外，在王云鹏的带领下，自动驾驶团队还研发出第六代量产无人车Apollo RT6，并且将造车成本降到25万元。根据当时的规划，Apollo RT6会于2023年率先在萝卜快跑上投入使用。
不过，该车自去年的2022世界大会上发布以后，就一直没有新的信息。最近才有消息称，Apollo RT6已经正式登陆了9月的中国工信部名录，并且即将落地。
根据查询第375批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示后得知，确实有一款与Apollo RT6外观相同的车型已经完成了申报，其制造企业为江铃新能源，商标为颐驰牌。
调整的背后
今年以来，IDG已有多番人事调整。
先是，6月7日，IDG首席产品架构师郭阳离职的消息不胫而走。时隔不久，IDG智能汽车事业部总经理储瑞松也选择从离职，转投云科技，担任大中华区领导人。
此外，IDG在6月底开始了更广的组织变革，旗下以车路协同为主的智能交通事业部（ACE）被划归到智能云事业群（ACG）。
自2021年的组织架构调整完后，IDG大致由三大业务板块构成：To C的Robotaxi业务、To G的智能交通业务以及To B的智能汽车业务。
IDG“甩掉”ACE，外界分析一方面是从组织架构上进一步理顺，另一方面也是车路协同路线发展不顺利导致。今年1月份，有媒体就曾报道，ACE部门正在进行较大规模裁员，且智能交通事业部全员没有年终奖。
只不过，剩下的Robotaxi和智能汽车业务也同样面临挑战。
对于Robotaxi来说，虽然萝卜快跑已经在全国各地推广，百度曾说过要在2025年落地65城，到2030年落地100城，但目前来看，政策的限制和技术的推进仍然是现在难以翻越的两座大山。
而背负营收重任的智能汽车业务，落地似乎也并不顺利。
唯一搭载ANP+AVP的威马频频爆出经营困难的消息；也取消了推进海豹与ANP2的定点合作，改为自研。
目前搭载智能驾驶系统的除了“自己人”极越01之外，只有旗下的岚图Free.
从个人到组织的频繁变动，似乎都在昭示着自动驾驶正在经历巨大变革。
2015 年，时任技术副总裁的王劲牵头成立自动驾驶事业部(L4 事业部)，自己担任事业部总经理。2016 年，无人车开始路测。不过，也是从这一年年底开始，自动驾驶人才开始“外流”。
像美研自动驾驶项目的初始成员、自动驾驶的“二把手”彭军离职，带领楼天城等人离职创办小马智行。之后，佟显乔、周光、衡量三人也另立门户，成立 Roadstar。 这些企业也是国内最早一批自动驾驶企业。
2017年3月1日，一手搭建起 L4 部门的王劲在内部会议上宣布，“我由于个人和家庭的原因辞去在自动驾驶事业部总经理的职务。”
就在王劲宣布离职当天，时任 COO 的陆奇亲自执掌挂帅。接手后的陆奇整合智能互联、高精地图、环境感知等多项核心技术，成立智能驾驶事业群组 。同年，对外公布Apollo（阿波罗）计划。
李震宇也是在这一时期从陆奇手中接过IDG。在此之前，他已经在工作10年时间，先后历任质量部、项目管理部、流程信息管理部、基础技术运营部、AI 平台部。
也是从这时开始，自动驾驶被看做是的核心业务。
事实上，也的确在自动驾驶上下了重注。从财报数据来看，自2013年研究自动驾驶以来，十年间研发投入总体超过1500亿元。
不过，即便家大业大，营收依旧是是一个非常现实的问题，纵观国内外L4级别的自动驾驶玩家，倒下的原因几乎都是技术无法落地，没有自我造血的能力。
就在自动驾驶深陷困境的同时，大模型的崛起让看到了新的风口机会，将更多资源投入到将大模型与主航道的产品结合。
据称在此次人事调整的内部邮件中方面还特别强调，希望王云鹏带领 IDG 继续奋斗，结合公司在 AI 领域的深度积累与多年布局，坚持技术创新，打造运力平台，加速商业化落地。
自动驾驶本身就是一个需要长期坚持的行业，大模型的加入，能否为的自动驾驶带来更大的助力，更快的落地速度，并不是明天就能实现的事情，还需要更多的观察和等待。
（本文首发钛媒体App，作者｜韩敬娴，编辑｜张敏）