要拿到中东土豪的投资，总共分几步
据相关数据显示，在全球主权基金前10名中，中东国家就占了四名，阿布扎比投资局、科威特投资局、沙特公共投资基金和卡塔尔投资局赫然在列。
得益于石油的收入，截至2022年，中东主权财富基金的资产管理规模高达3.64万亿美元，占全球主权财富基金总额的三分之一。
中东资本对新能源的投资，简单来说可以分为两种情况：一是直接参股；二是签署战略合作协议。
但如果将这两种情况拆开来说，会发现这其中并不简单：认购股票会附带一些协议要求，战略合作的标准和条件就更是五花八门。
例如在中东当地建立合资公司就是被中东土豪们频繁提到的要求之一，这也最能体现他们的意图所在——为国内电动化和新能源事业铺路。
合资建厂
理论上，建立合资公司确实是有利于受资方企业拓展海外市场的。但这背后除了建厂的漫长时间带来的巨额消耗外，还有着被资本全盘收购的风险。美国新势力电动汽车公司Lucid就是个很好的例子。
据公开资料显示，在沙特公共投资基金最新持仓统计前三十中，美国电动汽车公司Lucid位居榜首，持仓占比24.48%，狠狠甩开第二名的9.38%。可见沙特资本对新能源车的厚爱。
沙特公共投资基金，简称PIF，是沙特最主要的主权财富基金，在小萨勒曼执掌该基金前，该基金几乎98%的资金都投在国内的能源、电信、电力等领域。
而有着丰富西方生活经历的新掌门人并没继续这个方向，而是将投资转向了物联网、人工智能、机器人、新能源等新经济。
在Lucid上市之前，沙特就提供了10亿美元的融资，截至到目前，已经斥资约20亿美元收购了该公司超过60%的股份。甚至一度出现沙特将收购Lucid的传闻。
豪掷千金的沙特自然不是慈善家，他们将Lucid的生产基地引进本国，进一步推动其电动化进程。
今年9月27日，Lucid表示已在沙特阿拉伯吉达市开设了首家国际制造工厂。自2018年9月份以来，已经是整整五年的时间了，首家工厂才得以落地。
在对我国新能源的投资中，沙特对天际汽车如出一辙，“在当地成立合资公司”也是获得投资的要求之一。
去年，天际汽车宣布完成与沙特的合资合同签订，双方将分两期投资共5亿美元在沙特当地成立合资公司，设立新能源汽车的生产制造和研发基地。
同是去年，天际汽车浙江工厂传出已停产；并且从今年4月开始，湖南工厂也被爆停工停产，员工工资以最低标准发放。
7月份，天际汽车因违反财产报告制度，被慈溪市人民法院列为失信被执行人，冠上了“老赖”的名头。种种劣迹都在指向天际汽车正处于“生死存亡”。
如此境况的天际汽车活下去都是问题，又何来海外建厂一说？
曾有媒体称：“沙特主权财富基金对电动汽车制造商的投资，是沙特政府对该基金的重要考核之一”，为沙特的广撒网找好了原因。
比如沙特在今年宣布沙特投资部与某新势力签署了一项价值超过50亿美元的协议，将成立从事汽车研发、制造与销售的合资企业。
但据相关人士向每日汽车电讯透露：“沙特和该新势力签署战略协议的钱，并不是那么好拿的，达到某个标准和条件，就会放一笔款项下来。这些条件中就有在沙特当地建立合资公司，很多条件并不好达到。”
一位接近中东地区政府机构的人士称，目前沙特国内媒体并没有就此次投资展开进行广泛报道，沙特决策圈也没有流传出就此问题进行商讨的消息。
从国内相关报道来看，除开成立合资公司以外，沙特投资该新势力的详细附加条件目前还不得而知。就在沙特当地开设合资公司这点，实际上并非那么容易，上述讲到的Lucid和天际汽车就证明了这点，建厂永远是一个高风险高收益的项目。
而想拿到更多钱的话，就需要达到更多标准和要求。
至于“更多标准和要求”是什么，我们也许可以从纽顿集团投资恒大汽车的这个案例中窥探一二。
门槛颇多
8月14日，恒大汽车宣布获得中东资本纽顿集团5亿美元战略投资，另外还会分三次到账6亿元过渡性资金。所有资金将用于车辆的研发、生产和销售，预计在2023第四季度完成交易。所有交易完成之后，纽顿集团预计持有恒大汽车股份的27.5%。
据财联社8月21日报道，纽顿集团首笔战投过渡资金以入账恒大。
此次的投资，不仅解决了恒大汽车的燃眉之急，另外还罕见的拉升了恒大汽车的股价，涨幅一度超过45%。
纽顿集团为何投资生死攸关的恒大汽车？纽顿集团虽为中东资本，背靠阿联酋王室，但其创始人吴楠却是个中国人。还和许家印有着千丝万缕的联系。
2016年，吴楠在天津创立爱康尼克——纽顿集团前身，经营范围包括但不限于新能源汽车领域技术开发、技术服务、技术转让等。
2019年，吴楠将爱康尼克更名为“天津天汽集团有限公司”，将注册资金增至3933万。并在当年的上海车展上发布了概念车。
直到2022年6月，公司品牌才从“艾克尼康”更换为“纽顿”，并将全球总部迁往阿联酋。并于2022年11月14日在纳斯达克上市。
说到吴楠和许家印的联系，还得牵扯进一个人——王文银。2021年，他和处于造车停滞期的吴楠联合成立了正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。并在这之后，两人交集甚多。
而王文银早在恒大汽车还未出世的时候，就已经和许家印相熟识。2017年，王文银以50亿元参与恒大地产的第三轮融资，这次融资，6家投资者共增资600亿元。但有意思的是，此次出资并没有位列前位的王文银却在签约仪式上，就坐在许家印的右手边，可见两人的熟识度。
说完许家印和吴楠的联系，再来谈谈这笔给恒大汽车续命的投资。
据公开资料显示，截至去年年底，纽顿集团共负债9197万美元，所持资本约在2.12亿美元。况且彼时的恒大汽车也处于岌岌可危的状态，恒大汽车上半年净亏损合计68.73亿元，恒驰5的销量也只有760辆。
纽顿集团并不是白送钱。恒大汽车想要拿到5亿美元并不简单。
纽顿集团虽然声明将于今年第四季度完成交易，但同时提出诸多条件：恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。
此外，纽顿集团有权提名3名董事会成员候选人，且其中包括一名董事有权担任董事会主席。
明眼人都知道，这些要求的背后是代表着怎样的资本运作。随着许家印的倒台，一系列的投资合作也戛然而止，故事也结束了。
开拓市场
相比于上述讲到的建合资公司和设立各种门槛才能拿钱来说，阿布扎比对蔚来的投资是实打实的给钱，看起来似乎更加洒脱。
6月20日，蔚来发布公告宣布和阿联酋阿布扎比政府旗下投资机构CYVN Holdings签订股份认购协议。CYVN Holdings是一家由阿布扎比政府持有多数股权的投资机构，主要专注于先进的、智能的移动出行领域进行战略投资和布局。
据协议内容，CYVN Holdings买入蔚来8500万股新发型A类股，同时还从腾讯控股收购了4013.76万股股票，一共获得蔚来7%的股权，金额约为11亿美元。李斌透露，从头至尾，这场投资合作仅用了3周的时间。可见双方对此次合作的急切度。
蔚来的持续亏损，大家有目共睹，阿布扎比的投资确实给蔚来下了场及时雨，但绝对谈不上是“雪中送炭”。
据悉，自去年以来，蔚来股价持续下跌，阿布扎比此次投股的认购价为8.72美元，算是蔚来三年以来的股价冰点。
当然，阿布扎比看上的并不是这么点短期效益，而是将目光锁定在蔚来的国际业务上，据蔚来的公告，双方将在蔚来国际业务上进行战略合作。
7月20日，蔚来在NIO Power Day上宣布了Power Journeys丝绸之路加电路线正式打通。并计划面向海外开启布局，穿越欧洲德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰五国。这或许就是阿布占比看到的国际化业务之一。
另外，根据协议，若阿布扎比持续保持至少5%的股份，还可以向蔚来董事会提名一名董事。
当然，除开直接的入股给钱，和沙特一样，阿联酋也擅长战略合作这一套，具体用什么方式，只不过“看菜下饭”罢了。
10月9日，阿联酋财团本奥米与北汽蓝谷签署合作协议、据协议，本奥米尔将采购其旗下极狐车型，并完成海湾认证。同时还开发海湾紧急呼叫系统和进行高温环境适应性验证。
目的在于联手开拓阿联酋和沙特两大中东新能源汽车市场。直至目前，本奥米尔已确认采购600辆极狐作为首批订单。
10月11日，聚焦于汽车发动机零部件领域的西菱动力也和本奥米签订了《战略合作框架备忘录》。备忘录中也不乏西菱动力需和本奥米尔共同出资设立新平台公司，在中东地区成立新能源汽车零部件合资公司SPV2。
这些拔地而起的合资公司，也许很快就将在中东形成一条完备的新能源产业链。
写在最后
在电动化上，中东地区无疑是落后于我国的，但双方在电动化相关合作上却有着一种“人为刀俎，我为鱼肉”的感觉。
这并不奇怪，毕竟人家有钱，阿布扎比商业银行的首席经济学家莫妮卡·马利克就曾说过“他们没有必要从零开始建立什么，他们可以买买买”。
事实证明，确实如此。