蔡崇信如何讲好菜鸟下半场的故事
菜鸟最新的一次转折发生在今年5月，伴随着蔡崇信的上任，菜鸟全面入局快递业务，并启动分拆上市计划。如何在分拆乃至上市之后实现业务独立和盈利稳定，并获得资本市场的信任，将是菜鸟及蔡崇信接下来很长一段时间需要面对的挑战。
首发/YOUNG财经
公众号/youngcaijing
作者/千寻
设计/十一
十年前，刚刚卸任阿里巴巴CEO的马云高调宣布，计划用5-8年的时间，打造遍布全国的开放式、社会化的物流基础设施，编织一张能支撑日均300亿元（年度约10万亿）网络零售额的中国智能物流骨干网络，“菜鸟网络”因此应运而生。
十年间，菜鸟掌舵人几经更迭，马云逐渐淡出公众视野，公司的业务模式也历经变革，但好在马云的“野心”最终得以实现——如今的菜鸟已构建起一张全球化的智能物流网络，并成为全球最大的跨境电商物流企业。
今年5月，阿里元老级人物蔡崇信接任童文红成为菜鸟一把手，并开始了一场大刀阔斧的改革。随后的几个月内，菜鸟全面入局快递业务，并启动分拆上市计划——2023年9月26日，菜鸟向港交所递交了上市申请，此举不仅关系到“全球智慧物流第一股”的称号归属，也决定了阿里巴巴分拆上市计划的首战成败，可谓意义重大。
但与此同时，登陆资本市场后的菜鸟也需要承载公众更多的关注和质疑：脱离了集团的菜鸟是否能独立成长？成立十年的菜鸟何时能够实现稳定盈利？在行业竞争日益激烈的背景下，今年刚布局快递业务的菜鸟又该如何实现突围？
阿里巴巴对物流的探索始于2003年，彼时集团旗下的淘宝网开始涉足电子商务领域，为了解决物流配送问题，淘宝网开始与物流公司合作，缓解配送压力。但由于部分合作公司配送效率不高、服务质量不稳定，2009年，阿里决定着手打造自己的物流平台，投资了一家名为“星辰急便”的快递公司，这便是菜鸟的前身。
然而，星辰急便最终因管理不善和资金链断裂导致倒闭，这使得阿里的自建物流战略被迫延迟。但马云并没有放弃自己的“物流梦”，2013年，在银泰集团董事局主席沈国军、复星集团董事长郭广昌等人的支持下，马云终于将梦想付诸实践，正式创建了菜鸟网络。根据天眼查显示，菜鸟的初始股东除了阿里巴巴之外，还有银泰集团、复星集团、富春投资，以及三通一达，阵容可谓相当豪华。
菜鸟融资历程 图源天眼查
梳理菜鸟的成长路径，自2013年5月成立至今，菜鸟在发展过程中有过3次关键性转折，且几乎伴随着“掌舵人”的更替。
众所周知，马云作为菜鸟的创始人兼第一任董事长，为菜鸟的成立和发展提供了强大的支持。不过在一开始，马云给菜鸟提了两点要求：第一是24小时之内送货可达；第二是菜鸟的人数不能超过5000人，这两个要求在一定程度上限制了公司的业务范围，即不能做快递业务。
从初始定位看，菜鸟是一个“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。简单来说，就是公司通过搭建一个开放技术平台，利用信息流、物流以及资金流，整合快递行业资源，为商家和消费者提供服务。
2014年4月20日，阿里COO张勇接替马云成为菜鸟的一把手，直至2017年卸任。在任期间，张勇进一步推动菜鸟在数字化、智能化物流领域的发展，通过实施“三网融合”战略，实现了快递、仓配、末端服务、跨境物流等业务的融合，使菜鸟的业务规模和市场份额迅速扩大；同时，他还带领团队开发出电子面单、智能快递柜、菜鸟驿站等创新产品和服务，助力菜鸟实现了从科技平台到智慧物流网络的转型。
2017年1月，童文红接替张勇担任菜鸟董事长，负责菜鸟的长期战略、人才培养和文化传承。也是在这一年，菜鸟推出了吉隆坡e-Hub计划，成为通往东南亚电商市场的门户，并开始为速卖通的商家推出标准跨境快递解决方案，此举标志着菜鸟正式从中国走向全球。
菜鸟最新一次人事大变动发生在今年5月，被誉为阿里巴巴“二号人物”的蔡崇信时隔多年重新出山，接任阿里集团董事会主席职务的同时，接替童文红成为菜鸟董事长。蔡崇信上任后不久，菜鸟便宣布推出自营快递业务“菜鸟速递”，一举推翻了马云昔日“阿里巴巴永远不会做快递”的宣言。
蔡崇信上任后的另一把“火”是推动菜鸟分拆上市：9月26 日，菜鸟正式向港交所递交招股说明书，拟主板挂牌上市。这标志着，菜鸟有望成为阿里 "1+6+N" 组织变革以来，六大业务集团中首家独立上市的公司。
诞生之初，马云对菜鸟的盈利时限不设硬性要求“给菜鸟1000亿去投资，不够再给3000亿，短期不要想盈利的事”。
作为初始企业，早期不追求盈利可以被理解，但菜鸟成立至今已走过十年发展之路，且如今即将上市，“盈利能力”就成为了公司生存发展的关键，也是资本市场关注的重点。对于许多投资者来说，企业如何盈利、何时盈利、能否实现持续性盈利，都将是衡量其投资价值的重要因素。
不同于传统物流商，菜鸟作为一家物流科技公司，其核心业务是基于互联网技术和数据分析，为电商、快递公司等提供智能物流解决方案，因此，其主要盈利点在相关的配套服务上。
目前菜鸟的收入模式主要分为四种：一是通过与快递公司合作，提供数据分析和供应链等服务，收取一定比例的运费及服务费用；二是通过菜鸟驿站和APP向客户提供技术平台服务和展示广告来收取费用；三是通过开发智能物流管理系统等软件产品，向企业客户提供定制化的解决方案，从而获得收益；四是将基础物流设施（如仓库）出租给品牌或商家，收取一定的租赁费用。
在财务报表层面，菜鸟主要以地域划分业务类别，招股书显示，公司的收入主要分为国际物流服务收入（包括跨境快递、国际供应链及少量海外本地物流服务）和国内物流服务（包括国内供应链及国内品质快递服务）；而通过菜鸟驿站、APP产生的服务费、广告费，以及物流设施租赁和管理费用等则被归入到“科技及其他服务收入”一项。截至2023年财年末，菜鸟的国际物流服务收入、国内物流服务收入及科技及其他服务收入占比分别为47.4%、46.2%、6.4%。
观察近几年菜鸟的财务表现，会发现其营业收入呈现出持续增长态势：2023年财年公司实现营收778亿元，近三年的复合增长率达21%。
在净利润方面，根据招股书披露，菜鸟于2024财年第一季度（2023年4月1日-6月30日）实现了首次盈利，净利润达到2.88亿元。不过菜鸟似有“自知之明”，公司在招股书中不止一次强调“我们过去曾录得净亏损且日后可能无法维持盈利能力。”
菜鸟的担忧不无道理，根据公开信息，菜鸟自2013年成立以来，长期处于亏损状态，招股书显示，最近三个财年（2021-2023），菜鸟的净亏损分别达到20.15亿元、22.86亿元、28.01亿元，三个财年累计净亏损高达71.02亿元。
而导致菜鸟长期亏损的主要原因是履约成本高昂。履约成本包括仓储、运输、配送等环节的费用，由于近些年菜鸟业务规模持续扩大，叠加地缘政治等因素影响，公司履约成本居高不下：2021-2023财年，菜鸟的履约成本分别高达409.32亿元、517.47亿元、597.19亿元，占到当期总收入的77.62%、77.39%、76.76%。
如何优化成本、提高收入，或将成为菜鸟实现持续盈利的关键。
2023年9月26日晚间，阿里巴巴发布公告称，拟分拆菜鸟智慧物流网络有限公司并在香港联合交易所有限公司主板独立上市。这一举动意味着菜鸟将“脱离”阿里，实现全面独立经营和资本运作。
然而，即将“单飞”的菜鸟显然还无法彻底摆脱对阿里的依赖，无论是股份架构还是经营业务，菜鸟与阿里都有着千丝万缕的联系。
根据招股书披露，截至最新，阿里巴巴持有菜鸟 69.54%股份，后者即便完成独立上市，也仍为阿里的附属子公司。
而在业务层面，菜鸟设立的初衷就是为了服务阿里集团旗下的电商平台，虽然后期公司业务及服务范围不断外拓，但目前阿里仍是菜鸟最大的客户。招股书显示，2021-2023财年，来自阿里的收入占菜鸟总营收的29.2%、30.8%、28.2%。
与之相应的，菜鸟成立之后，大幅提高了阿里电商平台的物流效率，并通过搭建全球物流网络促进了阿里跨境电商业务发展，此外，菜鸟也为集团贡献了一定的经济效益：数据显示，2023年财年，菜鸟为阿里集团贡献了556.81亿元的收入，占集团总收入比例为6%。
菜鸟也在招股书中坦言：如果未能维持与阿里的关系或适应阿里生态体系的变化，或阿里生态体系并未按预期发展，菜鸟的业务、财务状况、经营业绩及前景可能会受到重大不利影响。
或许是考虑到长期依赖阿里内部业务存在的局限性和风险，独立后的菜鸟尝试拓展更多阿里之外的业务增量——今年6月28日，菜鸟集团宣布推出自营的品质快递业务“菜鸟速递”，主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等品质服务。
从菜鸟速递的定位看，该快递品牌主打时效快递服务，主要针对高端电商、商务件等领域，这也意味着菜鸟将直面顺丰、京东物流等竞争对手的挑战。
从竞争力看，菜鸟与顺丰的竞争或主要体现在“时效”方面。顺丰在快递行业以“速度”闻名，据弗若斯特沙利文报告，按2022年收入计，顺丰控股的时效快递在中国的市场份额为63.5%，位列市场第一。
京东物流则在基础物流设施建设方面领先于菜鸟。根据招股书显示，截至2023年6月30日，菜鸟拥有1100多个总面积达1650万平方米的仓库，其中国内物流专用仓超过750个，国际物流专用仓超过360多个。而同期京东物流在全国运营仓库数量超过1600个，含云仓在内仓储网络总管理面积超过3200万平方米。
为了抢夺市场，菜鸟选择以低价肉搏。相关平台显示，同样的商品从广州寄往北京，顺丰标快预估需要18元，京东快递预估需要17元，而菜鸟速递预估运费仅需8元左右，还不到前两者价格的一半。
菜鸟速递与顺丰、京东快递的预估快递费对比
可以预期的是，菜鸟进军竞争已如此激烈的快递行业，短期内可能会造成公司运营成本大幅增加，进而蚕食经营利润。如今菜鸟好不容易实现阶段性盈利，能否不被新业务拖下水，将成为菜鸟的一大考验。
除了在国内推出自营快递服务，菜鸟近期也加大了在海外市场的业务投入：今年9月26日，菜鸟联合阿里速卖通在英国、西班牙、荷兰、韩国、比利时上线“全球五日达”服务。蔡崇信日前坦陈：菜鸟未来的发展方向将是“立足中国根基，着眼全球市场。”
然而，海外物流市场竞争同样严峻。除了菜鸟，顺丰控股、京东物流等国内快递巨头均已进军海外市场，从印尼发家的极兔速递在东南亚等市场亦占有一席之地，而DHL、FedEx、UPS等国际物流巨头也在全球范围内拥有强大的竞争力和市场份额。除此之外，如今国际环境错综复杂，国际物流占大头的菜鸟，仍存有诸多不确定性因素。
如何讲好这全球化的故事，并征服资本市场，是菜鸟也是蔡崇信接下来需要深入思考的问题。