中东快递特种兵，极兔速递今天上市了
今日，极兔速递环球有限公司（以下简称“极兔速递”）正式以“1519”为股票代码在港交所主板挂牌上市。
“动如脱兔”的极兔，不仅席卷全球，还早早在中东打起“闪电战”。
2022年初，极兔正式宣布进军中东，在沙特等地区重金投入快速起网，大规模铺开业务。2022年11月，梅西则“官宣”成为极兔速递首位全球品牌大使。短短一个月过去，借着阿根廷队时隔36年再夺冠的热度，极兔在中东甚至全球又火了一把。
将近一年时间过去，极兔在中东的“闪电战”成效如何？
▍极兔，“闪击”中东
极兔速递环球有限公司（以下简称“极兔速递”）于10月16日开始招股，并于19日结束，今天以股票代码“1519”在港交所主板上市。
这次极兔速递计划全球发售约3.266亿股股份，其中约2.939亿股将作为国际发售，约3265.52万股将作为香港发售，发行价为每股12.00港元。
根据极兔速递的公告，按照发行价12.0港元每股计算，预计这次首次公开募股的净筹资额约为35.28亿港元。香港公开发售已经获得了少量超额认购，共收到10887份有效申请，总计认购4435.72万股香港发售股份，相当于香港公开发售中初步可供认购的3265.52万股香港发售股份的约1.36倍。
图为极兔速递IPO公告
值得注意的是，Aspex Management、博裕资本、D1 Capital、GLP、红杉、顺丰、淡马锡、腾讯和高瓴这9家现有投资方都作为基石投资者参与了这次发行，总认购金额为1.995亿美元。
作为物流行业的新秀，极兔于2015年创立，由OPPO印尼业务创始人李杰在印尼创办，源于中国品牌“OV体系”（即OPPO和vivo），并以中国背景为主导。几年来，极兔一直在快速发展，从东南亚起步，然后进军国内快递市场，以低价在市场上引起了轰动。
极兔进入国内市场后再次以超低价打破了生态平衡，引发了一场激烈的竞争。随着进军中东市场并与国内物流公司以及国际和当地物流公司竞争，极兔再次在海外市场崭露头角。
从财力上看，据传2021年9月，极兔获得了2.5亿美元的融资，随即转向中东等海外市场。而在速度上，极兔仅用了8个月就启动了阿联酋和沙特的快递网络运营服务，比大多数物流企业都快得多。
▍中国物流巨头，排队给中东土豪送货
目前，中东物流已进入群雄争霸的新时期。
许多具有中国背景的物流企业纷纷进入具有巨大潜力的中东市场。这些企业包括国内领先的快递公司，如申通、圆通、中通和韵达，以及顺丰。此外，还有依托大型互联网电商平台的京东物流和菜鸟。
自2020年开始，京东物流以建设海外仓库为核心，积极布局中东物流网络。截至2022年12月初，京东在迪拜的第二个仓库投入使用。京东物流声称，商家可以通过本地备货和数字化仓储管理系统，提高仓储和履约效率，同时降低运营成本。
顺丰也在2020年进入中东市场，在迪拜成立了顺丰中东公司，并与沙特知名企业合资成立了一家公司，致力于建设覆盖沙特、阿联酋和巴林的本地配送网络。
韵达国际通过三年的布局，已经实现了阿联酋、沙特等国的集运服务全境覆盖。中通投资的跨境物流公司“速达非”在阿联酋业务部门已于去年正式投入运营。圆通也在几年前进入中东市场，并于2022年与土耳其航空合作，开通了经土耳其通往中东的国际航线。
菜鸟则选择了“物流协同”的方式，而不是直接从事物流业务。他们整合了各家物流服务商在干线服务、揽收、末端配送等环节的资源，并进行合理配置。
物流巨头们瞄准中东持续升温的跨境电商市场。
▍百亿蓝海，还差“最后一公里”
近年，中东电商市场规模不断成长，也带动当地物流市场经历着一轮变革。
“从2020年到2021年，我们的线上订单经历了爆发式增长。特别是在中东这样本来电商普及率就比较高的新兴市场，疫情的刺激下，网购趋势非常明显。”一位跨境卖家表示。
根据沙特商务部的商业公告，2023年第一季度，沙特的电子商务呈现显著增长，增幅超过32%。第二季度，沙特的电商企业注册总量达到了35314家，较去年同期的29007家增长了21%。受益于电商的发展，物流行业也同步提升，仅仅在第二季度，沙特注册的物流公司数量就达到了4288家，较去年同期增长了83%。根据Statista数据显示，预计到2027年，沙特阿拉伯的电子商务市场规模将达到168.4亿美元。
图为沙特阿拉伯电商规模变化
疫情期间线上订单的大量增加，让中东的物流企业逐渐意识到跨境电商的巨大潜力。为了抓住这个“蓝海”机遇，各种新举措也已经在进行中。
事实上，中东地区的产业结构决定了大量商品需要依赖进口，而末端配送一直是中东物流行业的难题。同时，中东地区分布着大片沙漠和山丘，导致物流订单分散，城市和偏远地区的物流服务质量差异显著。
一位中东物流行业从业者表示，在中东一些极度偏远的地区，物流基础设施薄弱，快递员甚至要依靠骆驼进行“最后一公里”的派送。“中东物流比中国落后很多年，而末端派送成本却非常高。”Wamda Capital今年发布的一篇文章指出，沙特的物流成本可高达中国的20倍。
除了长途配送在沙漠地区的困难，中东末端配送还需要面对地址规划不清晰的问题。经常有快递员因为找不到正确的地址而无法送货的情况发生。
在中东，配送难，但配送也至关重要。
因为在中东，消费者更倾向于使用现金结算，PayPal的调研数据显示，中东地区大约60%的网购订单选择货到付款的方式付款。因此，当包裹运送时间过长时，就不得不面临更高的拒收或退货的风险。
一位当地的跨境卖家表示：“中东人习惯使用货到付款的方式结算。订单派送得越快，消费者签收的意愿就越高。如果延迟时间太长，可能他们就不愿意签收了，所以提高配送效率非常重要。”
当前，中东正迎来物流巨头混战。这片百亿新蓝海市场，正等待着能打通“最后一公里”的无冕之王的诞生。