广汽三菱告别中国：去年产能利用率18%，广汽“1元”接手股权；埃安借工厂扩产
图片来源：广汽三菱官网
出品 | 搜狐财经
作者 | 张莹
“三菱汽车将停止在华生产”的消息终于得到证实。
10月24日晚间，广汽集团发布广汽三菱重组的相关公告。
公告称，经股东各方协商一致，拟对广汽三菱、广三销售公司实施股权调整等重组事项，主要包括三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中广汽集团投入不超过其他两方股东投入总额；随后广汽集团以1元对价受让广汽三菱、广三销售公司部分股权。
广汽集团受让广汽三菱50%股权后，将利用其现有核心资产，用于子公司广汽埃安的产能扩充，解决产能瓶颈。
广汽三菱和广汽埃安，一边是合资车企的典型代表，另一边则是自主新能源品牌的代表。二者的处境是在新能源浪潮下，自主品牌崛起、合资品牌式微的缩影。
中金证券在9月份的研报中指出，如不进行大刀阔斧的改革和奋力追赶，预计2030年中国合资车企销量或许减半，对应平均年降超过10%。
广汽三菱重组，2022年产能利用率仅17.75%
广汽三菱为广汽集团与三菱汽车、三菱商事以 50:30:20 的股比共同投资设立的合营企业。
根据公告，三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入，用于清偿现有部分债务。其中广汽集团投入不超过15.77亿元，三菱汽车、三菱商事合计投入不少于广汽集团投入金额。
随后，广汽集团将分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。
本次重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司并用于自主品牌新能源汽车的生产。
此外，三方股东同意分别以 1 元对价受让广三销售公司 50%、30%、20%股权，完成受让后广汽集团持有 50%股权；三方股东同时约定，在完成上述股权受让后将向该公司增资 4.5 亿元，用于广三销售公司日常运营，其中广汽集团增资 2.25 亿元。
重组后，广三销售公司将继续为车主提供车辆的维修保养、零件供应、品质保修等售后服务。
三菱汽车终止在华生产早有预兆。
7月份，网络流传一份《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中称，广汽三菱于6月份正式进入临时停产阶段。同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。
广汽三菱共有六款在售车型，其中仅阿图柯一款车型为新能源，起售价19.98万元。据了解，阿图柯于2022年3月份上市，基于埃安AION V打造，被外界认为是AION V的换壳版。
数据显示，广汽三菱销量从2019年到2022年连续4年下滑，销量从2018年的14.4万辆下降至3.36万辆。2023年第一季度，广汽三菱销量为3969辆。4月份，广汽集团不再将广汽三菱作为单独一项列在产销快报中，而是与合创汽车、广汽日野等共同归于“其他”类目中。
2022年，广汽三菱的销量为3.36万辆，约为2021年销量的一半。其收入也将近减半——由2021年的82.72亿元下降至42.56亿元，利润亏损19.4亿元。
公告显示，广汽三菱2022 年度营业收入为 41.30 亿元、利润总额为-13.49 亿元。
销量下滑的另一影响是产能被闲置。广汽集团年报显示，广汽三菱工厂设计产能为20万辆，但其2022年产能为3.55万辆，产能利用率仅17.75%。
埃安利用广汽三菱工厂实现增产扩能
广汽三菱的产能最终将用于广汽埃安之上。
广汽埃安成立于2017年7月28日。自2019年4月推出首款车型AION S以来，广汽埃安已陆续推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款纯电新能源汽车产品。
2020年至2022年，广汽埃安销量分别达6万辆、12.02万辆、27.1万辆。
9月，广汽埃安销量再度突破5万大关，已经连续2个月破5万。前9月，广汽埃安累计销量35.1万辆，同比增长92.51%，销量规模仅次于比亚迪汽车和特斯拉中国。
图片来源：乘联会
广汽埃安2023年的销量目标是“保50万辆争60万辆”。按照50万辆计算，广汽埃安前三季度已经完成销量目标的70%。
广汽埃安表示，埃安目前两工厂正在加紧排产，在既有40万/年产能的基础上，全力冲刺全年50万的产销目标。
根据重组公告，为使广汽埃安尽早盘活和利用广汽三菱资产和产能，快速实现产能扩充，广汽三菱将含税评估值约为 4.42 亿元（账面值5.95亿元）的可利用设备等资产出售给广汽埃安，将评估值约为17.80 亿元（账面值 14.50 亿元）的土地、厂房以 1.3 亿元/年的租金出租给广汽埃安。
重组完成后，广汽三菱将转为广汽集团的全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。建成后，广汽埃安将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标奠定坚实基础。
自主品牌崛起、合资品牌式微
10月24日，三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知。
三菱汽车表示，在过去2-3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未达标，从今年3月开始为了调整库存，停止了工厂的运转。综上，三菱汽车决定终止在中国生产三菱品牌车辆。
正如三菱汽车所言，中国汽车电动化进程加快。
广汽三菱和广汽埃安，一边是合资车企的典型代表，另一边则是自主新能源品牌的代表。二者的处境是在新能源浪潮下，自主品牌崛起、合资品牌式微的缩影。
乘联会数据显示，我国自主品牌2022年1-12月累计份额47.2%，相对于2021年同期增长6.1个百分点。主流合资品牌1-12月累计份额39.6%，较2021年下降6个百分点。
2023年9月，自主品牌零售107万辆，同比增长20%，环比增长7.9%。2023年9月自主品牌国内零售份额为53.4%，同比增长6.4个百分点。
相较而言，9月，主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。9月的德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。
德邦证券5月份的一份研报指出，合资股比放开将加大中国汽车市场竞争程度，弱势外资品牌将陆续退出中国，一线外资品牌生存空间同样会受到挤压，自主品牌重压之下或能持续逆势上扬。
中金证券在研报中称，如不进行大刀阔斧的改革和奋力追赶，预计2030年中国合资车企销量或许减半，对应平均年降超过10%。
中金证券认为，中国合资车企面临三条发展出路。“第一，坚定加快电动智能化转型，制定适应中国市场的发展战略。第二，开拓与中国车企合作新模式，在电动车平台、智能驾驶、智能座舱等方面补足短板，近期大众已有实践。第三，退出中国市场。”