日赚超亿元、一天收12万份简历，比亚迪成新能源车企头号“香饽饽”
日赚超亿元、一天收12万份简历，比亚迪成新能源车企头号“香饽饽”
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道
比亚迪当下的迅猛发展之势，不仅仅体现在业绩预报增长的数字上，还体现在应聘者对其趋之若鹜上。
10月17日晚，比亚迪发布2023年前三季度业绩预告，预计报告期内实现净利润205亿元—225亿元，同比增长120.16%—141.64%，预计实现扣非净利润183亿元—202亿元，同比增长118.78%—141.49%。
近乎是与业绩预告发布的同一时间，有消息称，自9月25日比亚迪校招启动后，一天时间内投递的简历编码就增加了12万个。有学生在网上透露，本次秋招比亚迪只接受网上投递简历，今年的投递编号是从23240001开始。在比亚迪9月25日宣布启动校招后，到9月26日，简历投递编号就达到了X23365070。
日赚超亿元，年度目标已完成近70%
据比亚迪披露的业绩报显示，2023年第三季度，比亚迪预计实现归属于上市公司股东的净利润95.46亿—115.46亿元，同比增长67%—101.99%；预计扣除非经常性损益后的净利润为86.05亿—105.05亿元，同比增长61.29%—96.9%。数据显示，比亚迪今年第一、二季度净利润分别为41.3亿元、68.24亿元。不过仔细对比会发现，今年一季度和二季度净利润同比增幅分别为410.89%和144.87%，第三季度比亚迪净利润增速稍有放缓。
尽管如此，比亚迪的盈利能力仍超出预期。去年全年比亚迪的净利润首次突破百亿元，若今年第三季度净利润突破百亿元，比亚迪将实现首次单季盈利超百亿元。按预期数据计算，比亚迪三季度平均每日赚约1.04亿—1.26亿元。
对于今年三季度的表现，比亚迪在2023年前三季度业绩预告中称：“2023年第三季度，新能源汽车行业延续良好的增长势头，公司新能源汽车销量持续创下历史新高。”同时，比亚迪也坦言了三季度存在的挑战：“尽管三季度行业竞争加剧延续，公司凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，公司盈利持续向好。”
比亚迪营收和利润增长离不开市场份额的持续扩大。今年年初比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，使插混车型售价首次下探到10万元以下，击穿了合资燃油车最后一道防线。数据显示，秦PLUS DM-i在2021年销量为19.42万辆，而2022年销量已迈过30万辆门槛。之后比亚迪在产品布局上更为紧锣密鼓，产品推新速度持续攀升。相继推出唐DM-i、宋Pro DM-i、汉EV、秦PLUS EV、元PLUS等2023款冠军版车型，以车海战术步步紧逼燃油车腹地。
根据规划，比亚迪今年销量目标300万辆起步，争力争增长到360万辆。今年比亚迪的目标是年底前成为中国第一大汽车制造商。
公开资料显示，第三季度，比亚迪乘用车累计销售82.4万辆，其中纯电动车型销量为43.26万辆，仅与特斯拉第三季度交付量相差约0.35万辆；今年1—9月，比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%，已完成其年度销量目标的69.3%，这也意味着比亚迪在剩下的三个月内要完成月均销售31万辆。
以近三个月的月度销量为例，比亚迪7月销量为26.21万辆，乘用车同比增长61%；8月销量27.44万辆，乘用车同比增长57.5%；9月销量为28.75万辆，乘用车同比增长42.8%。可以看到，尽管目前月度销量还未进入30万辆门槛，但曲线表明比亚迪销量呈连续上扬状态，同比增幅也都不小。除此之外，随着三季度腾势N7、腾势N8、仰望U8以及豹5等车型的相继上市或发布，将进一步扩大比亚迪产品矩阵，为其市场份额增加再添动能。
华泰证券研报表示，海豹、海豚、唐、汉等新车型在三季度陆续投放海外市场，考虑新品上市叠加出口放量节奏符合预期，维持比亚迪2023年销量超过300万辆的预测。
海外增长成新引擎，规模盈利能力显优势
比亚迪出色的表现也离不开海外市场逐渐凝聚成新的增长基盘。今年9月，比亚迪海外销售新能源乘用车超2.8万辆。
中汽协公布数据显示，今年1—9月比亚迪累计出口约15.4万辆，较去年同比增长5.2倍，同比增速位列整车出口企业第一。截至目前，比亚迪乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等54个国家及地区。
在出海数量高速增长的基础上，比亚迪为寻求更大的增量，逐步在海外市场加快部署本土化生产，从贸易出口转向在当地投资、建厂的出海模式。
如今比亚迪已拥有美国、日本、韩国、法国、匈牙利、泰国等多个生产基地。在今年7月，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔（折合人民币约45亿元）。比亚迪巴西生产基地综合体将由三座工厂组成，分别为一座主营电动客车和卡车底盘的生产工厂、一座新能源乘用车整车生产工厂，以及一座专门从事磷酸铁锂电池材料的加工工厂。
同时比亚迪也将眼光投向欧洲市场。今年比亚迪计划在欧洲市场建成200家经销商网络，并在年内确定在欧洲首个汽车整车厂的选址。2月份，比亚迪执行副总裁李柯曾透露，比亚迪公司正探索在欧洲建立自己的工厂。
华泰证券研报指出，随着比亚迪海外布局不断推进，海外市场有望助推销量及收入增长，预计高端化和出口是比亚迪未来利润增长的核心。
比亚迪的盈利水平之所以较为强大，还有一个原因是比亚迪逐渐凝聚地规模盈利能力。汽车行业分析师沈莹对《华夏时报》记者指出：“比亚迪赚的不仅是整车的利润，还包括几乎所有主要零部件的利润。比亚迪拥有自主研发能力，对核心零部件进行自研和生产，如电池、电机、电控等。这样不仅可以保障供应链的稳定性，还能降低成本，提高产品的竞争力。同时，比亚迪拥有完整的垂直整合产业链，从电池、电机、电控等核心零部件到整车，都能够自给自足，这种高度垂直整合的模式有效降低了生产成本。”
沈莹认为，比亚迪供应链的成本竞争力远超大部分竞争对手，在今年打响的价格战中，不少同行处于亏本竞争的状态，但比亚迪的规模体系却让其享有一定的盈利空间。
此外，在手机部件及组装业务方面，比亚迪指出，受益于海外大客户份额提升及安卓客户需求回暖、新能源汽车和新型智能产品等业务持续高速增长，产能利用率持续提升，业务结构进一步优化，盈利能力持续改善。可以看到，尽管手机部件及组装业务盈利承压，但比亚迪凭借这些策略性调整，保持了业务的稳健发展，这也进一步体现了比亚迪的规模盈利能力。
在汽车行业分析师王坤看来，尽管已经取得了显著的成就，但比亚迪不会停下发展的脚步，仍在继续加大研发投入，优化产业结构，拓展海外市场。“这不仅仅提高了其自身的竞争力，助力比亚迪长期高质发展，同时也带动了整个新能源汽车行业的进化。”