机圈大佬去造车
图片来源@视觉中国
文 | 光锥智能，作者 | 刘俊宏 ，编辑 | 王一粟
华为系的营销高管，占领了汽车新势力的半壁江山。
9月16日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博确认，原荣耀中国区CMO（首席市场官）关海涛入职极氪，依然出任CMO。
今年三月，零跑汽车调整管理层，来自华为的两大高管获得重用。前华为销售副总裁徐军，获委任为零跑高级副总裁兼首席运营官；曾华为大中华区地区部首席营销官的张韦力，获委任零跑高级副总裁兼首席营销官。
另一边，理想汽车在4月17日宣布前荣耀终端MKT（市场营销）部部长邹良军出任理想的销售与服务高级副总裁。
然而，手机行业的人才跨界去汽车，并不局限于营销层面。
近日，前IQOO产品经理宋紫薇入职理想汽车，虽然其职位不高，但类似产品发言人的身份还是引起了一定注意。而早在2022年，曾参与设计和研发Ali OS的朱永盛入驻蔚来汽车，成为蔚来座舱高级总监。同年12月，前AliOS首席架构师，曾参与鸿蒙OS的谢炎加入理想，出任理想汽车CTO，全权负责系统与计算群组。
可以看到，从营销到产品，再到研发，手机行业的人才已经深深嵌入到汽车制造的核心领域。
消费电子行业遇冷、智能汽车兴起，让两个行业的人才跨界在近三年进入了加速期，预示着手机和智能汽车的相互融合正在进入全新的阶段。
从小米、华为、苹果等手机巨头下场造车，到蔚来和吉利造手机，越来越多的人才开始在两个行业圈子里面流动。而这背后，是智能汽车的产品逐渐与手机越来越相似。
哪吒汽车联合创始人兼CEO张勇曾在《汽车新商业地理》中表示，智能电动汽车越来越不像是传统工业品，不再是从A点到B点的出行工具，消费者更多将其看作一个电子产品，一个智能终端。
如今，汽车智能化已经迈入一个全新阶段，逐渐成为消费者购买的重要参考指标，手机和人工智能对汽车的影响，只会越来越重要。
从营销到产品，再到底层技术。以人为线索，洞察汽车与手机行业的结合，智能汽车正在展开全新的定义。
手机人才，撑起汽车圈的一片天
车圈有热点，一定少不了理想汽车创始人李想的存在感。
就在车圈热议手机人才的热度之时，9月19日李想在微博称，“理想研发、运营、智能在内的团队，过去八年，来自于手机品牌的人才至少占比15%，所以不是最近才有的。手机行业的一流人才是我们重要的能力支撑。”
首先在营销上，手机圈人才如此受到汽车的欢迎，离不开余承东和雷军这两位大佬的打样。从“创业血泪史”到“遥遥领先”，可以说，摸着乔布斯的套路过河，到让苹果差点无路可走，除了产品有竞争力，高超的品牌营销技巧，也让销量如虎添翼。
2021年3月，雷军宣布造车，并称“我愿意押上我人生全部的声誉，为小米汽车而战”。仅仅两个月后，余承东正式接手华为车BU，担任CEO。
两位手机行业“大佬”几乎同时跨入汽车圈，反映着智能车时代的汽车营销，已然和过去一味“高大上”的广告套路说拜拜。
据QuestMobile的报告显示，2022年以智能化为主打的造车新势力，在品牌营销已经转向到更多元、受众更广的媒体平台。在综合资讯平台和短视频平台上，加大力度投入。而传统车厂仍更注重于投放在受众更为专业的汽车资讯平台。
新势力拥抱新渠道，少让中间商赚差价，大大提升了营销效率。如此一来，自带流量的“遥遥领先”余承东和“Are you OK”雷军，自然也在营销传播层面上占据优势。
另一边，在汽车产品的展示上，智能车品牌也不同于传统汽车品牌。智能汽车开始向手机品牌学习，把车放进商场里。
搭配营销策略的，自然是产品能力。在消费者感知最明显的智能座舱产品中，汽车行业在大量吸纳手机行业人才。
2021年，小米汽车宣布造车的核心17人当中，小米早期员工于锴负责造车方面座舱筹备工作。另外，吉利吸纳了曾任中兴手机副总裁的张亚东，蔚来吸纳了前美图手机总裁尹水军、前美图移动高级副总裁易炜。
从结果上看，以蔚来为例，手机行业人才的加入，让蔚来快速补足了智能座舱的能力。在9月21日蔚来发布的NIO Link上，蔚来实现了以车为中心的智能设备互联。
蔚来的进化，反映着技术人才引入对产品的改进。
2020年，蔚来引进前小米芯片和前瞻研究部门前总经理白剑，分管蔚来智能硬件团队；2022年又引入曾参设计和研发Ali OS的朱永盛入驻，担任座舱高级总监。
不止蔚来，其他车企也在积极引入手机行业的技术人才，补足自身的软硬件能力。例如理想在2022年引入前Ali OS首席架构师。曾参与鸿蒙OS开发的谢炎，出任理想CTO，全权负责系统与计算群组。
某种程度上来讲，中国智能汽车的成功，很大程度上受益于以手机为代表的智能终端在人才上的积累。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾这样评价问界汽车：“问界一个个强大的功能，都来自于华为长期技术的积累，包括半导体、材料、工艺、OS、AI、云、工具链和软件等很多领域的持续投入，才聚合成为遥遥领先的优势。”
如今，在手机行业人才深度与智能汽车的融合下。智能车的产品形态，也在不断地被重塑着。
造手机的人，在定义智能座舱
智能座舱，是消费者感受汽车智能化水平最直观的入口。
在光锥智能对不同智能车品牌多个销售点进行体验时。我们发现，消费者坐进车内请销售人员讲解时，智能座舱的介绍都被安排讲解顺序的“第一站”。
消费者的重视，给到了车企“压力”。智能座舱产品，不仅要做得好，还要拉开差异化。
为了提高汽车座舱的智能化表现，汽车在开发之前就要找到“人机交互”的高手。一个职业生涯贯穿桌面端软件、移动端应用、AI技术的全才“大佬”，是最好不过的选择。
于是，蔚来创始人李斌找来了庄莉。
庄莉出身自大名鼎鼎的“清华计算机96级”，与网易有道CEO 周枫是互联网圈有名的“神仙眷侣”。在清华毕业后，庄莉和周枫都去了加州伯克利分校攻读计算机专业博士。读博期间，两人被网易创始人丁磊邀请回国，随后创建了网易有道。在离开有道后，庄莉又分别在微软研究院、雅虎北京研究院、猎豹移动担任高管。
2016年，庄莉加盟蔚来，负责软件研发，早期的NIO OS和NOMI正是出自其手。
或许，庄莉从桌面端到互联网和移动端，最后到汽车端的生涯路径，暗示了软件研发在不同时期的“风口”。
手机（移动端）行业人才和智能汽车座舱的融合，从这时候也开始了。
在庄莉之后，蔚来相继引入多位手机圈资深技术人才，在操作系统和智能硬件两边发力，提升汽车座舱智能化。
2020年蔚来引入前小米芯片和前瞻研究部门前总经理