中国汽车出口量刚超过日本，长城就把比亚迪举报了
两大中国新能源车标志性企业，隔空开“战”！
今年一季度，中国汽车出口刚刚超过日本，暂时成为世界汽车出口第一大国。但位置还没坐热，就要开始内讧了吗？
事情可能没那么简单。
01
今天上午十点，长城汽车公司通过公众号发布了一条重磅声明。
声明一上来，就充满了火药味，把矛头直接对准了比亚迪的两个爆款车型，“就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报”。
长城汽车把举报材料同时交给了三个重要部门：生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部。生态环境部权力很大，可以对任何企业乃至政府官员搞“一票否决”。国家市场监督管理总局的执法权限也很大，曾经给阿里巴巴开出182.28亿元的罚单。工信部更不用说了，是汽车行业的主管部门。
长城汽车明显对三大部委的调查进度不满意，不仅搬出了《环境行政处罚办法》，还留下一句意味深长的话：目前，长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。
网上有人脑补了长城的内心OS：领导们，我的举报材料都交了40多天，你们怎么还不赶紧行动。如果你们顾忌某品牌的面子，就别怪我“掀桌子”了。
长城的《声明》刚刚发出来，股市就做出了反应，比亚迪在A股和港股的股价开始下跌。
眼看形势不对，比亚迪也开始反击了。
中午12点多，比亚迪通过微博发了《声明》。两则《声明》相比，比亚迪的字数更多，信息量更大，煽情牌也打得更好。
比亚迪一上来就表明自己的立场：我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！
熟悉汽车行业的人都知道，比亚迪这句话是有分量的。别以为深圳只有“南山必胜客”很牛，其实比亚迪法务部的战斗力也非常强悍。
在懂车帝上，我找到了一条相关帖子，可供大家参考。
对于长城汽车所说的油箱污染问题，比亚迪没有作出正面回应，而是指出测试车不符合法定程序。比亚迪认定测试车辆不符合国标要求的送检状态，“第三方抽样、保管及送检”、“完成3000公里磨合后测试”。
随后，比亚迪又拍着胸脯作出保证：我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。我们欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。
这句话也隐藏了一个背景知识，所有的量产汽车在公开销售之前，都得经过有关部门的严格检测。也就是说，如果秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i 真的存在环保缺陷，那就要倒查有关部门的监管责任。
一般车企讲到这里就结束了，但比亚迪没有。
比亚迪接着强调了自己的江湖地位，“全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代”。顺带还“内涵”了一下同行，“不像有些同行想的那么简单”。
最后比亚迪还站到了道德制高点，写了三句很煽情的口号：
新能源事业发展至今，相当不易！
中国品牌成立至今，也相当不易！
希望大家多做有益于行业，有益于中国品牌的事情！
长城和比亚迪的来回较量，不但整个汽车圈炸开了锅，连不懂车的吃瓜群众都惊呆了，微博、知乎、抖音和小红书都在讨论这个话题。
我认认真真看完了网友的评论，发现大家的言论大概可以分为三派：“挺迪派”、“倒迪派”、和“中立派”。
02
“挺迪派”认为，比亚迪是“国货之光”，反对比亚迪的人都是“别有用心的坏人”。
这些人自称为“迪粉”，把娱乐圈的“饭圈文化”带到了汽车圈。他们是这么解读“王传福”三个字的，“比亚迪把新能源汽车的福利传到了全世界，所以才成为新能源的王者”。
每当王传福出现在公共场合的时候，“迪粉”就会狂喊狂叫，甚至拿出荧光棒等追星道具。如果能和王传福握一下手，他们会开心到原地起飞。
每当比亚迪发布正面消息时，他们就会第一时间冲进去刷好评。有些“迪粉”一发就是好几百字的小作文，跟“自带干粮的五毛”有得一拼。
每当比亚迪出现负面新闻时，他们就会启动危机公关机制，联系新媒体平台赶紧删稿，实在删不了就用人海战术来淹没“差评”。
“迪粉”不但在口头上支持比亚迪，还会用真金白银来表达对比亚迪的爱。这里的“真金白银”不一定是他自己的，也可以是他身边的亲友。
我有个同学是比亚迪的铁粉，他一有机会就跟同学们安利比亚迪。哪怕我们已经买了别的品牌，他也会劝我们赶紧卖掉，换成比亚迪。
对的，“迪粉”眼里容不下其他品牌。看到国际品牌，他们会说“中国人就该买中国车”。而碰到长城、吉利、蔚来、理想、小鹏等中国品牌，他们又会拿销量和股价来说事，“比亚迪才是最牛的”。
03
“倒迪派”的力量也不小，汽车圈内多位高管都公开diss过比亚迪。
今年2月16日，起亚首席运营官COO杨洪海通过个人社交媒体账号发文称，“王传福，请教育好你的团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”
3月23日，在华为春季旗舰新品发布会上，谈到新能源车自燃时，余承东放言“问界的车没有一辆被烧”，而“很多车几乎天天被烧”。
生怕在场观众听不懂，余承东还补充道：很多一些车企的一些东西，他们出厂的质量标准，在我们华为的质量标准中，根本不能出厂！他们还在大量、海量的发货。
虽然余承东没有直接点明“比亚迪”，但符合他说的“大量、海量的发货”标准也只有比亚迪。
4月17日，在上海的Nova 11系列及全场景新品发布会上，余承东隔空怼了比亚迪董事长王传福此前的“自动驾驶都是忽悠”论，余承东表示：“最近有业界大佬说智能驾驶是忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，或者对行业不了解；或者故意这么说，或者他这方面没做好，故意打击一下行业。”
不止汽车圈的人士不服比亚迪，媒体记者和普通网友也不乏反对比亚迪的声音。
在知乎、微博等平台随便一搜，就能找到大量批评比亚迪的热门帖子，“现在会不会已经是比亚迪的顶峰了？”、“为什么那么多人反感比亚迪”、“买比亚迪会很没面子吗？”、“比亚迪的水军是不是很多”……
更绝的是，比亚迪工厂的部分员工也对比亚迪颇有怨言。
去年中秋节，比亚迪一线工人晒出了自己中秋礼品。合肥工厂的中秋福利是一个月饼，一罐可乐，两个大白兔奶糖，两个棒棒糖；长沙工厂员工晒出来的中秋福利是一罐可乐，一罐雪碧，两个月饼，有些部门分的月饼甚至无法做到人手一个，只能一个月饼对半分。
没有对比，就没有伤害！同期，特斯拉上海工厂给员工的中秋福利是礼盒定制月饼（8个）、一袋米、一袋面粉，并有一张祝福卡片。
福利差一点就算了，关键是工资奖金也给得低。
据财联社消息，比亚迪长沙工厂一线工人的月基本工资只有1950元（当地的最低工资标准为1930元/月）。算下来时薪只有12.19元，相当于OpenAI在非洲肯尼亚雇佣劳动力的工资水平。
同样是在中国造汽车，特斯拉上海工厂一线普工的底薪是5341元起，如果有经验，还能谈到更多（据36氪报道）。
怪不得有人说，比亚迪是“劳动密集型科技公司”。
04
我属于“中立派”。在有关部门给出调查结论之前，我不会在长城和比亚迪之间站队。
首先，我们不得不承认比亚迪是一家商业上很成功的车企。
今年1-4月，比亚迪新能源汽车的销量为76.2万辆，市场份额为34.3%（天下三分，比亚迪居其一）。前不久，比亚迪发布一季度业绩，净利润41.3亿元，同比增长410.89%（妥妥的赚钱机器）。资本市场也非常看好比亚迪，去年6月A股市值一度突破了万亿大关，比大众、福特等百年大厂还要高。
而汽车行业是买方市场，比亚迪能够大卖特卖，说明它的技术、产品和服务至少没大问题，符合一大部分中国消费者的真实需求。
其次，我们也不能忽略比亚迪在发展过程中所犯过的错误。
且不说早年的“产品抄袭”问题，就拿产品质量和工厂环保来说，比亚迪也确实“栽过跟斗”。
去年5月，新浪微博上就出现了一条热搜，“比亚迪工厂污染疑致多名儿童流鼻血”。
据《中国慈善家》报道，长沙市雨花区环保部门，曾组织约二十名居民代表和比亚迪公司等多方，召开过两次协调会。
一位参加过协调会的居民说道：比亚迪代表在会上说了一大堆数据，居民也听不懂。他们承认刺鼻气味来源于长沙比亚迪，但是不承认存在排放超标和污染。
5月7日深夜，比亚迪在其官方微博发布声明回应，比亚迪长沙雨花区工业园于2012年投产使用，园区排放符合国家相关法规及标准。在紧挨工业园区的部分居民区，或存在异味情况，公司已采取相关措施，并积极改善。
比亚迪与长城的这场“口水战”，让我想起了2011年发生的“3Q大战”（腾讯QQ和360杀毒软件，要求用户“二选一”）。
“3Q大战”结束后，中国互联网行业出现了一些新变化。比如说，随之兴起的互联网反垄断调查，倒逼巨头放弃“模仿+捆绑”的模式，为中国互联网创业、创新营造了更为良好的环境。
商战其实再正常不过。我鼓励企业公开竞争，哪怕是吵架，把问题都摆到台面上，让中国新能源车能够快速进化，让行业生态能够越来越好。
只有这样，才能真正造福产业，造福中国经济，造福消费者。