“误用”伪造零部件，波音空客这则丑闻后果有多严重？ |京酿馆
▲一家波音737客机正在进行组装。资料图。图/IC photo
欧洲航空监管机构近日曝光一则巨大丑闻：一家名不见经传的英国公司为空客A320和波音737飞机提供了伪造或来源不明的发动机维修零部件。
欧洲航空安全局（EASA）的声明称，总部位于伦敦的AOG Technics公司分销的许多飞机零部件，其授权放行证书都是伪造的，而那些本应提供零部件的供应商也没有出具相关证书。
据彭博社报道，目前尚不清楚伪造零部件的数量有多少，也不清楚有多少架飞机可能受到影响。
此次遭受主要影响的CFM56发动机由美国通用电气公司和法国赛峰集团合资成立的航空发动机制造公司CFM国际公司制造。该发动机是全球最畅销的喷气发动机，安装在数千架窄体飞机上，而这些飞机又是全球各国航空公司使用的主要机型。
假冒零部件进入飞机供应链非常罕见
这件事起源于上个月英国民航局发布的一份安全通知。
安全通知称，正在调查通过AOG Technics公司提供的“大量未经批准的可疑零件”。
CFM国际公司的一位发言人表示，该公司已发现72份伪造的适航认证文件，涵盖AOG Technics公司为CFM56发动机提供的50个零部件编号。
随后，通用电气和赛峰也向这家英国公司发出了停产函。
安全是飞机制造的首要课题。像机身，根据使用情况通常每6年-12年就要接受全面结构性能检查，起落架每10-12年要进行全面检查，辅助动力系统每飞行6000-8000个小时就要检查。
航空发动机是飞行安全的重中之重。发动机组件每8000-20000飞行架次就要检查性能，反推力装置每8-10年也要检查，发动机时寿件—即有强制替换要求的零部件每10000-30000飞行架次就要替换。
根据航空业的惯例，所有的零部件还须做到能够溯源，能够查到其来源。
在如此严格的要求下，竟然有无证或潜在伪造的零部件能进入空客、波音的供应链，实在匪夷所思。
AOG Technics官网已无法打开
目前，EASA要求飞机所有者、运营商、维修组织和零部件经销商检查其直接或间接从AOG Technics公司获得的零部件记录，并建议用已获批的零部件替换掉伪造零部件。
CFM56发动机主要用于老一代波音737和空客320客机的维修。伪造零部件进入其维修体系，不免令人联想到近些年发生过的飞行事故。
如2019年震惊世界的埃塞俄比亚ET302号航班坠机事故。
调查报告显示，涉事的波音737 MAX 8飞机的左侧迎角传感器（AOA）在起飞后马上就发生故障，并向飞行控制系统发送了错误的数据信息，错误的数据触发了机动特性增强系统（MCAS），直至飞行员失去控制，最终导致飞机坠毁，机上149名乘客和8名机组成员悉数罹难。
再如，今年5月1日印度香料航空公司的一架飞机在降落前发生了系统故障，飞机发生了严重的颠簸，导致航班上至少17人受伤。调查结果显示，事故发生时自动驾驶系统下线了两分钟。
不知道这些事故是否与AOG Technics供应的零部件有关联。
但AOG Technics何时进入空客、波音供应链、如何伪造适航证明文件等等，显然是比查找、替换伪造零部件更重要的事情。但有点奇怪的是，目前并没有报道显示相关的调查在跟进，唯一可以确认的是，AOG Technics的官网已无法打开。
▲在某维修厂内的波音737NG单通道客机的CFM56-7B涡轮风扇发动机。资料图。图/IC photo
民航飞机供应链需更透明
空客、波音占据全球100人以上民航大飞机99%的市场份额。英国公司供应的伪造零部件进入空客、波音，可以说事关全球飞行安全。
同时，这件事也提醒我们，虽然现有的检护程序相当严格，也在极大程度上保证了飞行运行的安全，但仍然不够。
确保全球同航飞机供应链的透明也非常重要。之所以要强调这一点，是让人不免猜测，在这件丑闻的背后是否存在这样的一种可能性：AOG Technics供应的零部件之所以躲过了诸多程序进入了空客、波音供应链，是因为这些零部件主要用于老一代客机的发动机，而老一代客机现在主要是第三世界不发达国家在使用。在这种情况下，出于利润最大化的诉求，放松了对零部件来源的把控。
当然这仅是一种猜测。但从全球飞行安全出发，英国公司为波音空客供应伪造零部件一事，理应继续调查，直至挖掘出所有真相。仅是检查、替换可疑零部件，远远不够。
撰稿 / 徐立凡(专栏作家）
编辑 / 刘天红
校对 /陈荻雁