小鹏接手滴滴造车，新品牌瞄准15万元智能电动车市场
近日，小鹏汽车与国内最大的出行平台滴滴达成战略合作协议。根据此次双方签署的协议小鹏汽车拟收购滴滴智能汽车开发业务资产，双方将利用各自优势资源，创建一个全新的汽车品牌，并且推出一款15万元价格区间的A级智能汽车。新车预计会在2024年上市，项目代号为“MONA”。
为推动双方合作并加深关系，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。预计此次收购的最高总对价为 58.35 亿港元，交易完成后滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
根据此次合作公告来看，小鹏十分看好与滴滴的合作前景。目前小鹏汽车的新品牌会成为首家获得滴滴生态系统全力支持的汽车制造公司。与此同时，新汽车品牌会与滴滴在未来多个领域展开合作，涉及到新款智能电动汽车的研究及开发、公司的智能电动汽车在滴滴共享出行平台上的运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场的联合开发。
小鹏接盘滴滴造车计划
作为国内最大的出行公司，滴滴很早就开始了它的造车之路，但滴滴的造车之路却走的崎岖坎坷。早在2018年，滴滴就宣布与理想汽车共同成立桔电出行公司，其计划推出一款纯电MPV车型。不过，随着后来美团成为理想的最大机构股东，这个合作项目最终搁浅，合资公司也在2022年正式申请破产。
其实在与理想合作的同时，滴滴也与比亚迪开展了造车合作，比亚迪D1也就应运而生。可惜的是D1车型依然秉承着高开低走的路线，在2021年的交付量仅有1.02万辆，车型的销量表现远不及预期，此后也陆续没有了声音。其实在与理想合作的同时，滴滴也与比亚迪开展了造车合作，比亚迪D1也就应运而生。可惜的是D1车型依然秉承着高开低走的路线，在2021年的交付量仅有1.02万辆，车型的销量表现远不及预期，此后也陆续没有了声音。
2021年3月，滴滴又被传出成立代号为“达芬奇”的造车业务，并且团队规模已达1700人，由滴滴元老级员工罗文主持。当时“达芬奇”造车计划面向乘用车市场推出名为C1的新车型。但随着2023年罗文的离职，“达芬奇”造车计划也就无疾而终了。
这次小鹏和滴滴的合作造车其实也意味着滴滴彻底放弃了自主造车之路，转而采取了与华为类似的合作造车路线。小鹏会为新品牌的新车型提供从设计到生产的全套流程，滴滴会为新车型提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等支持，新车上市之后还会在滴滴体系当中的销售。
值得注意的是小鹏此次还和滴滴设立了对赌条款，主要根据“MONA“的销量来设置对赌条件。如果每年滴滴在出行体系里卖出10万辆新车型，会得到额外对价支付，如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏汽车A类普通股。由此可以看出何小鹏对B端市场销量有着很高的期盼。
整体上来看，此次双方合作明显处于双赢态势，滴滴给自己的造车项目找了一个好的归宿，在新造车入场越来越难的情况下，滴滴这一决策也省去了后面的许多困难。小鹏选择和滴滴合作，一方面开启了自己的多品牌战略，为后续销量的提升做了一些准备工作，另一方面，小鹏和滴滴的战略合作，为小鹏在B端市场的进一步发力也提供了便利。
瞄准15万元级别智能电动车
前面说了，小鹏和滴滴此次造车合作将会成立一家全新的汽车品牌，新品牌将会和小鹏汽车目前的品牌形成差异化定位，同时这也意味着小鹏汽车会迈入多品牌战略阶段。
据悉新品牌的首款车型会瞄准15万元级别的智能电动汽车产品，依托于滴滴在智能座舱、共享出行市场和自动驾驶等多方面的加持，这款新车很可能会帮助小鹏重新打开之前曾经因为G3和P5不算成功的A级市场。
很早之前，小鹏汽车创始人何小鹏曾经公开表态：“因为成本原因，没有车企能够在15万级别推出有竞争力的全自动驾驶汽车。” 不过在近期召开的2023年第二季度业绩电话会议上，何小鹏又表示：“随着我们死磕技术创新和全流程降本，当前我的观点改变了，因为我已经明确看到了清晰可实现的路径和时间表。这让我们很有信心，在最主流的15万级别也有能力推出全自动驾驶汽车，这会极大地推动智能化全面普及。”
在此次小鹏汽车与滴滴战略合作被曝光后，之前何小鹏所提及的已有清晰可实现路径和时间表的15万级别全自动驾驶汽车，极有可能就是和滴滴合作的“MONA”项目。
对于新品牌的“MONA”车型，何小鹏的原话是：“双方会基于全新的MONA平台会推出少数的SKU，部分SKU主要针对于整个共享出行相关的领域。”也就是说MONA车型会针对B端和C端市场提供不同配置的车型。
何小鹏认为，汽车智能化发展会让所有汽车产生变革，因此A级车是没有办法避开这种变革的。“MONA”车型是小鹏第二品牌甚至第三品牌的开始，该品牌会以C端为主，兼顾B端市场，打造15万级别的爆款，成为小鹏汽车销量的新突破点。