阿里已有菜鸟，淘宝天猫为何还要进军物流？
文|快递观察家
阿里拆分，菜鸟之后，子集团再次布局物流。
近日，淘天集团低调成立物流部，主要职能是平台物流管理，协调社会化物流公司等物流资源。其负责人为陈明（花名红方），直接向CEO戴珊汇报。
不过令人疑惑的是，在阿里有菜鸟的情况下，为什么淘天集团还要成立自己的物流部呢？不同业务单元难免有各自的利益考量，此次淘天发力物流板块，或许对双方都是一个新的机会。
定位为第四方物流
据《晚点 LatePost》消息，物流部从筹备到成立耗时接近半年。目前，淘天集团物流部现正大量招人，从陈明到其下属，都将招聘人才作为当前最重要的事情之一。
目前在淘天集团招聘官网上，已经上线了四十多个物流部相关岗位，涵盖运营管理、战略规划、成本管理、末端运营、服务商管理、仓储管理等多个方向。
根据物流部释放的岗位描述来看，淘天将来要做的更像是第四方物流的业务，即作为供应链的集成者、整合和管理者——为商家制定物流解决方案、制定仓储管理、履约标准等，但一线运营仍交给服务商，包括菜鸟、顺丰、通达系等快递企业。
淘天集团物流部在官网的简介描述写道：与物流服务商生态保持良好的协同与共建，为商家打造出更具性价比的物流服务产品，以物流驱动商流助力生意增长。
简而言之，随着淘天集团自建物流部门，其与菜鸟集团之间的关系也出现了变化。对于菜鸟而言，淘天仅仅是众多平台客户之一；而对于淘天来说，菜鸟也不再是唯一的选择，他们可以自己把控供应链环节。
亿豹网了解到，在阿里集团拆分前，它的物流建设由菜鸟承接。2017年，为了提升天猫配送速度，与京东竞争，菜鸟国内供应链团队甚至接近一半人直接划到天猫。
菜鸟依托天猫超市的流量，逐渐建立了仓储配送能力，但双方又并非纯粹的甲乙方关系。从天猫超市的角度看，菜鸟的服务是一种默认的、必须的选项，但它与社会化快递公司相比，在成本上并不具有优势。
同在阿里集团，菜鸟和淘宝天猫诉求也不同。淘宝天猫要提高用户体验、提升商家服务，因此需要建立成熟的供应链体系；而菜鸟国内供应链目前仍在亏损，国际业务、物流科技都比国内供应链更有想象力。
获得新的想象空间
拆分后，双方都获得了更大的自由。淘天集团可以在市场上寻找更具性价比的物流服务；菜鸟也可以从利润和未来商业想象力上更自主地决策。
从现在的动作来看，菜鸟在供应链、国际等方面不断发力。截至目前，菜鸟已经与全球TOP50的快消巨头达成供应链方面的合作。在酒水市场，菜鸟近期先后与燕京啤酒、青岛啤酒签约。
在国际方面，菜鸟近期不断提升跨境服务时效。在宣布香港“次日达、不到必赔”之后，菜鸟推出英国快线，可实现平均7个自然日妥投，“极致快速、晚到必赔”。
菜鸟表示，7月份，菜鸟在香港的单量同比增长达双位数。截至7月底，菜鸟在香港的累计用户突破260万，平均每3个香港人中就有1人使用过菜鸟的电商物流服务。
实际上，淘天集团自建物流部门早就开始探索，在今年5月份，淘宝首次推出了官方寄件功能，合作快递包括菜鸟、顺丰、韵达等。其发货价格处于批量寄件和个人寄件之间，也让小商家在起步阶段有了缓冲的空间。
亿豹网发现，但菜鸟仍然是淘天的重要合作伙伴。今年8月初，菜鸟裹裹还宣布与淘天集团合作，面向商家提供总价值13亿元的寄件补贴。而菜鸟驿站此前推出的送货上门补贴，也由双方联合出品。随着自营快递品牌的推出，菜鸟还能为淘天集团提供更多价值。
和京东物流一样，尽管双方外部收入都已经达到70%，但整体实现盈利仍面临挑战，他们亟需证明“独立发展”的战略重要性。而对淘天集团来说，顺应需求、补足能力短板也是它从一个大组织中独立出来必须要做的事情。