蔚来何时停止亏钱？李斌：明年悬了，争取后年
6月9日，蔚来发布了一季度财报，“蔚小理”三家的成绩单终于凑齐了。
意料之中，蔚来的表现算不上太好，原本在3月份的财报电话会议上，蔚来董事长李斌还乐观预测，今年第四季度NIO主品牌业务能够盈利，2024年整个公司有希望实现盈亏平衡。
现在2023年即将过半，李斌收回了这个过于乐观的预测，“从目前的情况来讲，盈亏平衡的时间表要往后推了，我希望推后的时间能够在一年以内。”
关键数据
先来看几个关键的一季度财报数据，交付量3.1万辆，不及去年四季度的4万辆；销售收入106亿元，环比出现了超三成的下跌；毛利率降至1.5%，净亏损超过47亿元。
截至今年第一季度结束，蔚来的现金储备为378亿元，而截至去年第四季度时，这个数字是455亿元。
对于第二季度业绩的指引，蔚来预测交付量在2.3万-2.5万之间，除去已经公布的4月和5月销量，也就是说6月蔚来的交付量在1万-1.2万辆左右。
而第二季度的总收入预计在87.42亿-93.70亿元之间，不足百亿，同比下降15%-9%。
在财报公布后的电话会议上，关于新车型的表现、子品牌的推进、毛利率的提升、战略的调整以及公司的资金情况，李斌一一作了回应。
新车表现
EC7在第一批交付完成后需求稳定，2023款ET7交付后的表现也达到了预期，新款ES8的预订单数量远超预期。
重点车型新ES6的市场热度很高，锁单达到了预期，试驾后的转化率是蔚来所有车型中有史以来最高的，所以对它的表现充满信心。
6月份新ES6还处于产能爬升，目标是7月份的产量和交付量都能达到1万辆的目标，对此蔚来有信心实现目标。
下半年，“5566”四款车加起来，有机会实现每月2万辆的目标。
子品牌进展
阿尔卑斯品牌目前还在按计划推进，明年下半年开始交付。
蔚来目前的工厂能够支持NIO和阿尔卑斯两个品牌的生产，生产制造方面不需要有大投资，换电站也能支持两个品牌共用，销售服务网络方面会有一些投资。
整体上，新品牌的市场端投入节奏会更加紧凑，对效率也会进行更加细致的管理。
资金情况
今年前两个季度的交付量比去年第四季度要少，肯定会影响公司的运营现金流，不过随着第三季度交付回升，现金流会有改善，目前的现金储备足够支撑公司发展。
当然资金管理肯定会非常小心，今年一些固定资产的投资、个别研发项目以及海外市场的进入，都已经往后推迟了。
而且融资通道不论是美元还是人民币，都是通畅的，有需求的话会和市场交流。
毛利率提升
很多因素，包括锂价的变动都影响了毛利率，不过2021年的时候公司毛利率也达到过20%左右，所以重回这个水平不是难事。
甚至随着规模提升、管理效率的提升，以及关键部件的垂直整合和自研，让毛利率超过20%、达到25%也是可能实现的。
短期来看，今年第三季度蔚来毛利率能恢复到两位数，第四季度恢复到15%水平。
是否考虑精简车型、降低价格
最后，外界普遍存在一种看法，就是蔚来的产品线拉得太长、价格定得太高，在眼下价格战如此激烈的背景下，这种做法并不讨巧。
电话会议上投资人也把这些问题抛给了李斌，对于是否考虑精简车型，李斌的表述是：
“基于第二代平台的所有8款车都开发完成了，近期都会推向市场，如何同时卖好8款车是个挑战，对重点车型也会有资源倾斜。但总体来说会保证8款车都能在各自目标市场获得足够份额。”
翻译一下其实就是，不会精简车型。
至于是否考虑通过减少配置等方式来降低价格，李斌的回答是：
“目前市场的价格变化确实很大，但蔚来肯定不会用减配的方式调整价格，但会有其他的灵活措施，比如针对不需要换电权益的用户，给出更好的方案等等。”
也就是说，直接降价是不可能的，但是降低购买和使用成本的办法可以有。