154艘船只排队！全球航运大动脉水位告急，恐成通胀又一推手？
“情况在好转之前可能会变得更糟”！巴拿马运河管理局实施的货运限制可能导致供应链再次受到打击，最终成本将转嫁给企业和消费者......
据外媒报道，在巴拿马运河上排队等待通行的船只数量已达到154艘，目前通航的等待时间约为21天。
巴拿马运河是美国贸易商前往墨西哥湾和东海岸港口的重要贸易通道。美国是巴拿马运河的最大使用国，该国进出口货物集装箱总量约占巴拿马运河交通量的73%。美国每年有40%的集装箱运输通过巴拿马运河，货物价值约2700亿美元。但自今年春季以来，持续干旱已经搅乱了这一全球航运大动脉上的货物运输。
为了应对干旱，巴拿马运河管理局（PCA）于7月底采取了节水措施，造成了大规模的船只拥堵。PCA暂时降低了8月8日至8月21日巴拿马型船舶的订舱位，预订时段从每日23个减少到14个。巴拿马型船舶是能通过巴拿马运河的最大船型，可以运载4500个20英尺当量单位 (TEU)。
PCA称，上一次出现像目前这样的船舶拥堵情况还是在2022年，当时航运业受到了疫情和俄乌冲突造成的影响。
PCA于7月额外实施的较低水位限制还要求船舶载重量减轻40%，这对正在航行中的船舶产生了影响。Ever Max被迫在巴尔博亚港卸载1400个集装箱，以满足要求并获得通行权。该船目前停泊在萨凡纳港。
“那些留下的集装箱可能需要另一艘船才能完成旅程”，船舶跟踪平台 MarineTraffic北美地区负责人Adil Ashiq船长说，“情况在好转之前可能会变得更糟”。
每当一艘船只穿越巴拿马运河时，一个运河闸室将会损失5000万加仑的水。而为运河供水的加通湖水位因干旱已降于四年来的最低水平。
PCA局长Ricaurte Vásquez Morales表示，考虑到不断变化的情况，该运河正在保持开放的沟通渠道，以便让客户知晓预订时段的可用性。他说：
“通过定期更新、透明对话以及与航运公司和利益相关者的密切合作，我们努力管理期望并提供实时信息，使我们的客户能够做出明智的决策。”
Ashiq解释说，船只必须等待更长的时间才能通过运河，或者承运商会做出采取替代路线的决定，这会增加航程的时间和燃料成本。托运人使用多艘船只来运输货物会增加货运成本，或延长交货时间以确保订单，最终这些成本可能会转嫁给企业和消费者。这可能会加剧依旧顽固的通胀，威胁美联储加息举措所取得的成果。
美国服装和鞋类协会主席兼首席执行官Stephen Lamar表示，“现在不是对供应链施加进一步压力的时候，供应链在持续的物流压力下仍然紧张”。他表示，船运附加费和船舶限制可能意味着美国消费者在这个假期期间的服装和鞋子价格上涨。
物流公司OL USA首席执行官Alan Baer称，托运人可能不得不开始寻找其他路线。“随着通过巴拿马运河到达美国东海岸的难度越来越大，进口商可能会考虑使用苏伊士运河来运输货物”。他补充说，这对东盟地区和中国南部始发地的货运来说是一个有效的解决方案。然而，对于中国北部和北亚，通过苏伊士运河运输货物可能会增加7至14天的额外运输时间。
能源领域已经率先采取这一替代方案。标准普尔全球表示，越来越多的延误使得运载精炼石油产品的油轮避开巴拿马运河，转而预订前往大西洋的航线。数据显示，6月至7月期间，美国墨西哥湾沿岸通过巴拿马运河和前往南美西海岸的石油产品出口同比下降了82%。
切尼尔能源公司7月份宣布，由于等待时间较长，将避免通过巴拿马运河运输液化天然气，尽管该运河是将液化天然气运达亚洲的最快路线。
煤炭运输也受到影响并正在做出调整。印度是美国煤炭的主要进口国，其运输货物的船只也经过巴拿马运河。