豪掷20亿增持阿斯顿·马丁，吉利再造超豪华？
时隔不到一年，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利” ）对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称 “阿斯顿·马丁”）进行了第二次大手笔增持。
近日，吉利控股宣布，与阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议，已将其在阿斯顿·马丁的持股比例增加至约17%。增持后，吉利控股成为阿斯顿·马丁的第三大股东，持股比例仅次于YewTree投资集团（持股比例21%）和沙特阿拉伯公共投资基金（持股比例18%）。其实早在2022年9月，吉利控股首次宣布完成对阿斯顿·马丁7.6%的股份收购。
根据阿斯顿·马丁发布的消息，吉利控股为此付出2.34亿英镑（约合人民币20.43亿元）。吉利以每股335便士的价格从阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯特尔（Lawrence Stroll）控制的YewTree中收购约4 200万股普通股，并以同样的价格认购另外2 800万股，为这家英国公司筹集约9 500万英镑的现金。
吉利控股此次增持阿斯顿·马丁后，立即引发资本市场热议。
助力高端纯电发展
创建于1913年的阿斯顿·马丁是全球知名的百年超豪华汽车品牌，但由于身处小众的超跑市场，其近年来的财务状况并不乐观。
数据显示，2022年阿斯顿·马丁营收为13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润为4.51亿英镑，同比增长31%。但由于供应链问题导致车辆交付延误，阿斯顿·马丁2022年的经营亏损高达1.18亿英镑。2023年第一季度，阿斯顿·马丁的批发销量为1 269辆，虽然同比去年的1 168辆增长了9%，但经营亏损增长7%，亏损高达5 090万英镑。
或许有人会问，阿斯顿·马丁财务表现不佳，吉利控股为何还要再次增持？
对于此次增持，吉利控股集团董事长李书福的官方说法是：“增持阿斯顿·马丁的股份，体现了吉利控股对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利控股一直与劳伦斯·斯特尔及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会。”
在官方说辞之外，汽车观察记者注意到，尽管阿斯顿·马丁在全球市场的财务状况不乐观，但其在中国的表现尚为亮眼。据阿斯顿·马丁官网披露，目前其在中国市场的在售车型共有4款，包括双门跑车Vantage、DB11与DBS，以及四门越野车型DBX，拥有23家授权经销商。2021年其在华销量同比增长206%。据2021年上险数据显示，阿斯顿·马丁是中国市场销量排名第三的超豪华汽车品牌。2022年，阿斯顿·马丁上险数据为774辆，排名第五。
阿斯顿·马丁有着百年豪华汽车品牌的口碑和长期积累的技术，这些都是其最核心的资本。借助阿斯顿·马丁的技术，或许能够帮助吉利控股进一步提升产品性能，开拓高端产品线。换句话说，阿斯顿·马丁很有可能将成为吉利上攻豪华市场的绝佳背书。
有爆料称，吉利与阿斯顿·马丁的合作更多将围绕汽车电气化进程展开。虽然是一家超豪华品牌，但阿斯顿·马丁也正在进行电动化转型，该公司的目标是到2030年实现SUV和GT跑车的零排放。2023年4月，阿斯顿·马丁宣布了Racing Green战略，预计将在2024年初开始正式交付旗下首款插电式混动车型Valhalla（参数丨图片），并在2025年推出该品牌首款纯电车型。预计到2026年，阿斯顿·马丁旗下所有全新车型都将拥有插电式混动或纯电动版本。
早在2022年吉利正式入股阿斯顿·马丁之时，吉利控股集团CEO李东辉就曾表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，在超级电动和智能网联领域也具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。
有分析指出，此次吉利控股增持阿斯顿·马丁股权，将进一步推动双方在复杂的技术变革背景下实现深度融合。吉利控股有着新能源汽车领域的布局和智能网联技术的积累，叠加阿斯顿·马丁卓越的车辆工艺和持续创新的品牌实力，双方协同发展后将在产品力、技术力、品牌力三个方面得到显著提升。
李书福的全球化野心
从另一个层面来看，二次增持阿斯顿·马丁，也与吉利控股的全球化战略布局相得益彰。
作为吉利掌门人的李书福，始终心怀全球梦。过去10余年间，吉利控股收购/入股了多家国际知名汽车品牌，以至于其给外界留下的最深印象莫过于“买买买”。
2010年3月，吉利控股斥资18亿美元全资收购瑞典豪华品牌沃尔沃轿车。
2017年6月，吉利控股与马来西亚DRB-HICOM集团达成协议，收购了马来西亚国民品牌宝腾汽车49.9%股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯51%的股份。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（后更名为梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，一举成为戴姆勒当时最大的股东（后被北汽超过变成第二大股东），并与奔驰联合推动smart品牌的电动化转型。
2022年5月，吉利控股以2 640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车34.02%的股权。
通过对不同国际知名品牌的持股，吉利不仅获得了包括CMA架构在内的各种技术，还助力旗下各品牌车型的销量增长以及品牌知名度的提升。
如今，沃尔沃的销量从2009年的33.5万辆增长到2022年的61.5万辆，从2014年开始，中国成为沃尔沃最大的全球单一市场；路特斯也从落魄的贵族正转向成为智能化、电动化的超跑品牌，其首款纯电Hyper-SUV——ELETRE已经陆续开始向全球用户交付；smart品牌也迎来重生的机会，其电动化的首款车型——smart精灵#1不仅在国内市场广受欢迎，还得到了欧洲等海外用户的青睐。
业内专家指出，汽车制造是一个系统复杂的工程，吉利控股近十余年来的并购注重体系化的融合，其实质是全球领先的汽车企业深度协同探索技术提升、产业链创新、精品车打造等，最终为用户创造更好的体验。
或许，成为全球知名汽车制造商的大股东并不是李书福的目的，将吉利控股打造成一个全球化的汽车集团才是终极目标。
某种意义上，此次增持阿斯顿·马丁，是吉利控股深度协同理念的又一次实践，本质展现的是其品牌价值向上、逐步迈入全球化的历程。此外，中国作为全球最大的汽车市场，吉利此次增持阿斯顿·马丁也展现了中国汽车在全球汽车市场的持续拓展。