个人认为，目前炒作大于实际。

2021年10月28日，在Facebook Connect 2021大会上，扎克伯格宣布将公司名称更改为Meta，要在未来五年内将Facebook转型成元宇宙公司。

元宇宙概念瞬间火遍全球。

很快，元宇宙的这把火就从游戏烧到了汽车。

NIO Day 2021上，蔚来ET5发布，率先搭载应用了AR/VR技术的穿戴设备，主打“第二起居室”座舱，抢先一步赶上元宇宙的热潮。

VR是虚拟现实，更偏向于虚拟环境和娱乐，给全车乘客用（也包括车辆静态下驾驶员），能够带来比较好的智能座舱内的娱乐体验，比如影音、游戏等。

AR是增强现实技术，偏向现实环境和应用，除了可预见的车载AR功能，同样会为前后排乘客带来更多影音及游戏拓展体验。

蔚来与NREAL合作，联合开发了仅重76g的蔚来专属AR眼镜，可投射出视距6m，等效201英寸的超大屏幕；

蔚来与NOLO合作研发了NIO VR Glasses，搭载了超薄Pancake光学镜片，可实现双目4K显示。

很快，有消息公布，国内多家主机厂，传统、新势力，都公布了AR/VR汽车元宇宙产品研发计划。

这应该就是本题的一大背景吧。

相比于传统大屏幕，采用VR/AR技术，理论上将能够带来更好的沉浸式体验。

一些行业人员认为汽车可能是目前最有可能快速实现虚拟现实或增强型虚拟现实，主要是基于以下两个原因：

1. 汽车作为最常见的交通工具，提供了快速变换场景的可能性，更容易实现走进虚实的场景和情绪过渡；
2. 汽车内部提供了一个相对封闭的环境，这对实现沉浸式的体验十分有利，而且相比私人住宅，打造氛围更加便捷。

但这两条有点过于乐观了。

先说VR

头晕、恶心、失衡等症状在VR用户当中非常普遍。

奥地利虚拟现实公司Junge Rmer展开的一项调查显示，在991位受访者当中，超过75%的人至少存在其中一种症状。

调查还显示，这些负面影响对于首次使用VR设备的用户表现得尤为强烈。

另外，这些症状的持续时间与使用时长也保持着几乎线性的关系。

这还是在静止环境中的表现，汽车可是一个运动的物体，路面起伏已经会让一些人引发晕车，如果在车内看手机，更多的人会有晕车感，如果戴着一副完全脱离现象的VR眼镜呢？只会加剧。

近年来，VR技术取得了快速且巨大的进步，然而，还远远没有完善，用户们仍然会频繁报告出现了恶心、头晕、眼疲劳等问题。

只要一天没能彻底解决这些问题，就无法将VR真正引入汽车智能座舱中。

再说AR

相比VR，AR在汽车上的实用性比VR高不少。

最大的体就是AR-HUD了。

AR-HUD还是将挡风玻璃作为显示屏，提供更加远距离的虚拟图像，并与实景相结合的呈现，有利于提升驾驶的安全性和显示的便利性，例如车道突出显示，以及有用的乘客体验，突出显示餐馆的位置、商店、最近的停车场和其他关注的信息。

另外，还有基于AR-HUD再深入挖掘，比如与雷达、红外传感器结合，增强行驶安全。

比如基于AR技术的疲劳驾驶检测，将从路况视频图像中识别出的障碍物，以设定频率闪烁显示于汽车的前挡风玻璃相应位置处，作为驾驶者的诱发脑电信号的激励信号；然后根据驾驶者的脑电波EEG信号判断所述驾驶者的疲劳状态。

可以看到，目前主要应用都是和驾驶员相结合，提升便利性和安全性角度。

而AR最大的想象空间应该是商务和娱乐。

如果是用于商务和娱乐，在自动驾驶未达到L4水平，对驾驶员的使用是受限的，更无法与乘客及车外人员进行深度交互，丧失了AR带来想象空间。

综上，可以预见，未来3-5年AR技术在汽车上还是会以AR-HUD为主，其他的应用需要在自动驾驶突破L4级别后才会真正有所突破。