谢邀 @军傲莹

先说结论：这个消息很重要，华为在无人驾驶上的努力终于变成明牌了，华为5G未来可期的巨大市场赢利点又多了一个，而现在这种情况对于那些质疑华为5G，质疑华为5G应用的人群来说，无疑也给了一个有力的反驳。

证券时报e公司讯，在2019世界新能源汽车大会上，华为5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术。基于该技术，华为研发出全球首款5G车载模组MH5000。

随着2019年世界新能源汽车大会上，华为5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术，且基于本技术研发的全球首款5G车载模组MH5000，华为在车联网上的布局已经向我们拉开了序幕。

本次2019世界新能源汽车大会由中国科协和海南省人民政府主办，重在共同交流探讨新能源汽车在技术创新、产业创新等方面的发展趋势，其“全球新能源汽车前沿及创新技术”科技评选活动，由全球权威专家学者进行，公开向新能源汽车领域的科研机构、高校、企业等相关单位征集创新技术。
华为的首款5G车载模组MH5000，能够支撑起车辆的5G通讯需求，助力物联网时代下自动驾驶、车路协同、数据互通等需求。
MH5000采用了Balong 5000芯片，单芯多模，支持SA/NSA双组网，根据官方测试数据，其最高下行峰值速率为2Gbps，最高上行峰值速率为230Mbps，同时支持第三方应用开发，也是业内首款集成5G+V2X技术的模组。

而此时我们再反观国内企业，则会发现诸多企业，例如粤港澳大湾区诸多企业已经纷纷提前布局无人驾驶、车联网，加速5G相关技术产业的落地和应用，其中：

据羊城派记者了解，华为5G车载模组将于2019年下半年为汽车行业开启5G商用进程。
在广州，文远知行WeRide去年率先在中国推出无人驾驶远程控制系统（Remote Control），并与中国联通联手，完成了全国首个在5G网络下的远程控制应用。
广州高新兴科技集团自2018年便开始在5G车联网领域积极部署，已确定投入2亿元支持5G和V2X相关技术和产品的研发。目前高新兴已与高通和一些汽车品牌达成合作，计划2021年发布支持5G-V2X的量产车型，并正与更多车企在5G车联网领域开展合作。
（2019）5月22日，腾讯未来网络实验室正式发布5G车路协同开源平台，该平台聚焦于基于边缘计算的车路协同领域，助力5G时代智能网联汽车应用快速落地。
近日，中兴通讯与佳都科技在广州签订战略合作协议，双方将共同打造轨道交通5G创新应用联合实验室。

如果再回顾在国外，我们也会发现，华为同样也在向车联网上进行发力：

德国《商报》称，华为与中国当地多家汽车制造商建立了合作伙伴关系，进行车联网、自动驾驶技术等应用测试。德国宝马、戴姆勒以及法国标致雪铁龙等欧洲汽车制造商也希望把5G技术作为车载互联网技术标准。

虽然在欧洲的车联网项目上，华为目前有所受阻（德国新闻电视台此前报道称，欧洲议会上周（2019年4月）已就车联网技术标准进行投票。结果显示，欧洲议会大多数议员支持将Wi-Fi技术作为车联网技术标准，而不是5G技术），但并不表示华为就完全没有机会：

此前，宝马和德国电信已敦促德国政府采取行动，要求阻止欧盟将Wi-Fi作为车载互联网技术标准的提案。宝马首席执行官科鲁格和德国电信首席执行官霍特吉斯警告称，排除任何基于5G移动网络的替代方案，将会使欧洲在未来移动出行领域落后于中国等竞争对手。但德国新闻电视台称，欧洲议会目前的决定没有法律效果，最后是否以5G为车联网技术标准仍要由欧盟成员国和欧盟来定夺（2019年7月8日召开）。

综述：华为近期发布的5G C-V2X通信模组MH5000，不仅向世人展现了其在5G技术方面的充分优势，更向世人展现了其5G技术的广阔市场前景。

若再结合华为前段时间所推出的鸿蒙系统（本身并不是为了手机用，而是为了做物联网来用的，比如自动驾驶、工业自动化），则我们可以发现，华为在5G应用上的明牌实质已经打出。

最后，现在请各位支持华为的知友们不要再为华为担心太多了（海外手机销售的暂时受挫并不代表损伤了华为的核心），只是现在川建国同志好像应该对华为更加担心了。

希望我的回答对题主有所帮助

补充说明：感谢知友 @sandan 的提醒，据说欧洲已经在车联网项目上推翻了WIFI，采用了5G的标准，然笔者刚查询了下最新消息，发现各媒体对此的消息均为“欧盟各国部长定于7月8日举行会议，预计届时他们将正式否决WiFi技术标准。”

若欧盟通过车联网的5G方案，对华为肯定是重大利好，但出于严谨的原因，在未得到相关权威媒体的信息披露后，不能做相关的臆断，故特此说明，请大家予以谅解。

更新7.11：

根据昨日的消息，华为在物联网（无人驾驶）上又出现了一个重大利好，那就是华为的5G CPE Pro获得中国首个5G无线数据终端电信设备进网许可证，车联网已经离我们越来越近了：

数据显示，2018年，中国车辆2083万辆，未联网达70%，大部分老款在售车型无法联网，新款车型模块和T-Box周期达两年，这成为车联网向前发展的难题，不过反过来也是机会。2020年、2025年、2030年，我国销售新车联网比率将分别达到50%、80%、100%，2016年仅30%左右，据此预计联网汽车销售规模将分别达到1500万辆、2800万辆、3800万辆，总市场规模将超万亿。对于任何汽车或科技企业而言，都是一块无比巨大的市场大蛋糕。
数据上可以看出，车联网时代正和我们越来越近。如何在这个时代到来之前抢先占得先机？解决上面所说的眼前问题，成为自然而然的思路。而眼前的问题是，在售的车辆大部分无法联网，所以，通过数据卡或者随身路由，以准前装的形式，让这些车辆提前接入5G，成为一个很好的突破口。而华为的5G CPE Pro这样的设备，恰恰和这种思路天然契合。
可以预见，这样的设备在今年将实现规模商用，对于产业链而言，如果能够结合5G CPE Pro这样的随行路由设备进行汽车的准前装适配整合，将真正推动车联网市场的快速发展。

具体可参见笔者昨日的一个新回答：

参考消息：

证券时报，华为5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术，2019.7.3

环球网，华为5G+C-V2X车载通信技术被评为全球新能源汽车创新技术，2019.7.4

电科技，华为5G通讯模组MH5000来了，系业界首款5G车载模组，2019.7.4

羊城派，迎风口！大湾区企业加速布局无人驾驶、车联网等5G技术产业应用，2019.6.13

环球网，华为5G车载模组进不了欧洲？，2019.4.24