上回书总结了DMRS的时域部分资源的配置与使用，下面贴几张时域部分的胶片进一步回顾一下：

本文将继续小结DMRS的频域资源部分。

依旧以PDSCH DMRS为例，DMRS频域资源分为Configuration Type1和Configuration Type2，这样我们现在就有了一个关于DMRS的总体类型结构：

继续频域类型的总结，DMRS Type1和Type2制定了DMRS的频域密度并影响着可能使用的正交序列的数量。

Configuration Type1主要特性：

• 总计最多支持8个DMRS antenna port，这些port为1000-1007；
• 使用两个CDM组，CDM group 0和CDM group 1 （FDM）；
• 每个端口port上的DMRS密度为6子载波/PRB。
  

Configuration Type2主要特性：

• 总计做多支持12个DMRS antenna port，端口号1000-1011；
• 使用三个CDM组，CDM group0，CDM group1和CDM group2（FDM）；
• 每个端口上的DMRS密度为4子载波/PRB 。
  

PDSCH DMRS频域位置由端口号和Configuration Type决定，其中Configuration Type是配置类型，通过RRC参数设定：

当这个dmrs-Type参数在log中缺省时则使用Configuration Type 1 。下面举几个例子：

天线端口采用FDM+CDM映射，结合本文上半部分介绍的参数，dmrs-Type，dmrs-Addiotionalposition和Maxlength三个参数则显得尤为重要。Maxlength在使用2个符号时候在大时延情况下的覆盖性能比使用1个符号时候要优秀很多。而使用附加dmrs的DMRS-Additionalposition符号后对高速场景的性能提高比较明显。而对于今天涉及的dmrs-Type来说，Configuration Type 1在使用1个和2个符号的情况下分别最大支持到4个和8个天线端口。Configuration Type 2在使用1个和2个符号的情况下最大分别支持到6和12个天线端口。在这里，每个symbol的资源粒子开销主要看天线端口数量，上述Configuration type1和Configuration type 2在使用资源粒子开销相同的情形下，BLER和Throughput的表现差异很小。当然，支持的天线端口数量是不同的。

简单来说，Type1使用的资源密集度更高，而Type2支持更大数量的正交信号，也就更为适合用于MU-MIMO 。这两种DMRS类型对应于频率密度和支持的正交DMRS序列数量之间的权衡。更典型的示例如下：

上面左图示例是Type1模型，在一个符号中每隔一个RE就使用一个DMRS，而在上面右图中，一个符号中使用2个连续的RE来使用DMRS，每组6个RE。因此Type1占用的频域资源密度更高，占用了该符号中50%的RE，而Type2占用了该符号三分之一的频域资源。而Type1也只能使用2了Comb，而Type2可以有三套，因为在六个RE的每组资源中，一组两个DMRS可以有另外两个可能的位置。

接下来的问题是：每种Type分别支持多少个正交序列？要回答这个问题，我们首先必须认识到正交性可以通过三种方式实现：通过时间TDM、频率（FDM）和代码（CDM）。下面两个表格来自38211：

从表格数据设计可以得到如下结果：

在DMRS配置中，Antenna port号码及其代表的资源通过DCI1_1中的字段Antenna port(s)来完成，规范文本中的定义如下：

下面以最“简单”的Table7.3.1.2.2-1为例说明一下：

Antenna port(s) (1000 + DMRSport), dmrs-Type=1, maxLength=1

dmrs-Type=1表示Configuration Type 1，

基于这上下两部分的内容汇总一下PDSCH DMRS需要的所有的时频资源配置：

关于在实际现网中的DMRS的设计使用，尤其高速场景里的设计思路，本文的最后部分说一些简单想法供参考吧。

DMRS的设计方案与信道特性密切相关，因为DMRS的主要目的是估计相干检测的信道系数。更具体地说，如果信道在频域内波动更大（即具有较短的信道相干带宽），DMRS就应增加频域密度。同样地，如果信道变化较快（即具有较短的信道相干检测时间），则时域中更密集的DMRS分配是必要的。在确定了频域/时域DMRS密度之后，就应该继续考虑合理安排时频资源网格中的DMRS位置。

在NR中，前置DMRS结构是作为基本的配置使用的，因为它具有实现低延迟的能力。在时频资源阵列grid中，前置DMRS放在紧靠控制资源区域之后，然后是数据区域，图1A所示，一旦从前置DMRS获得信道估计，接收机便可立即在数据区域解调数据。这种前置DMRS结构特别有利于低移动性方案中的解码延迟降低功能，其中信道相干时间比前置DMRS时间段长。但是在高速场景中只分配前置DMRS会降低连续性能（因为信道相干检测时间会变短）。在这种情况中，尽管数据区域中的信道信息可以通过插值得到，但是其准确度随着移动性的提高而严重降低。因此，我们可以考虑增加DMRS资源而加入附加DMRS资源来提升告诉场景下的解调性能。同时大多数高速列车的轨道路线都很直，这也导致了可视场景主导（LOS-dominant）的信道条件，那么延迟扩展预计更短（或等效信道相干带宽变长）。那么我们可以考虑减小DMRS的频域密度而不降低信道估计的精确度。通过这样做，由DMRS带来的开销可以减少很多。也就在增加附加DMRS的基础上进行了优化。

Ok. DMRS的话题就先行到此，以后有新的心得会分享给大家，也请大家多提意见和思路。

顺祝大家：

身体健康！

新春愉快！

万事如意！

五谷丰登！

祝你一路顺风