”女士们，先生们，欢迎乘坐本次航班，为了保障飞机导航及通讯系统的正常工作，在整个航行过程中请不要使用手提电话…“

想必经常坐飞机的小伙伴们对类似上面的话不会感到陌生，是的，保证飞机飞行期间不受手机信号灯无线电波影响一直是民航强调的大事。不过，在今天手机不离身的时代，突然失去网络对于人们来说还是有些不适应的，动辄几个小时的飞行不能使用网络也让很多小伙伴的工作受到了影响，而随着如今5G技术的快速发展，5G有没有可能登上飞机，让机上办公也成为可能呢？

在回答这个问题之前，首先让我们来看看飞机上为什么不能使用网络，从技术上来看，民航飞机的飞行高度一般在一万米，普通的基站信号很难覆盖到，即使打开网络很难接收到信号，另外我们知道，现代飞机在驾驶中需要使用大量的电子设备，且要和地面塔台保持紧密的联系，手机信号发出的无线电电磁波频率、波段很有可能与飞机通讯系统电磁波信号相近从而导致重叠，干扰到飞机的通讯或导航，引发错误操作，造成不可挽回的严重后果。

但是，如果你发现有人在飞行途中发一条朋友圈，也不用惊讶，事实上，为了解决这一问题，民航业也是做出了大量努力的。经常坐飞机的小伙伴可能知道，民航中有一部分航班是可以提供Wi-Fi的，但是这个Wi-Fi，也就仅仅是“能用“的级别了——能发微信，但得等转圈，而随着5G+航空融合发展需求越来越迫切，中国商飞明确提出了国产大飞机的5G发展战略，5G上飞机，已经不再是幻想。

从技术上来讲，5G的地空通信技术主要实现方式为依靠5G地面基站的地空通信方案（Air to Ground，简称ATG方案），以美国为例，作为全球最早商用3G ATG网络的市场，其采用了ATG+卫星的组网策略，今年将会推动5G ATG网络升级。欧洲同样采用了ATG+卫星的混合组网策略，欧洲内由LTE提供服务，洲际范围由卫星提供服务。

而就我国来讲，中国民航局专家曾表示，我国的5G ATG技术也已经完全成熟，同时由我国自主研发的北斗系统为民航卫星导航技术的安全性兜底，2020年10月，有国内网络运营商联合中国商飞的基于5G网络的ATG实验中，实测空中接入速率超过230Mbps。

之所以还未实现全面的落地建设，是因为行业内做的地空通信ATG更多的还都是一些试点和实验飞行，正式的商业化资质现在工信部还没有批准。不过，去年5月份，民航局正式发布中国民航新一代航空宽带通信技术路线图，首次明确提出以5G为代表的新一代航空宽带通信技术应用于中国民航的系统性实施路径，意味着备受期待的5G ATG正在驶入“快车道”；今年1月，民航局也发布了《航空5G机场场面宽带移动通信系统建设应用实施方案》，作为航空5G通信技术在民航运用的第一份具体指南，明确了民航领域5G AeroMACS发展路径和重点工作，标志着5G民航全面应用的序幕正式拉开。