《点石成金》由浙江大学财税大数据与政策研究中心汇集每日财讯商情，邀请专家深度点评，配合财经小知识和延伸阅读，为您呈现有态度、有价值的新闻。

【每日金语】

恻隐之心，仁也；羞恶之心，义也；恭敬之心，礼也；是非之心，智也。——孟子

今日热点：

今天有两条新闻谈到新型汽车。一条是关于自动驾驶汽车何时达到商用水平，另一条是关于新能源汽车如何处理报废电池。自动驾驶汽车需要特定的行驶条件，政府为此提供的道路设施是高级的公共产品。污染是对公共环境的破坏，被称为负公共产品。新能源汽车的目标是缓和燃油车尾气对大气环境的污染，部分解决了负公共产品问题。这两条新闻说明，我们的日常生活离不开公共产品。在世界范围内，还有全球公共产品。治理气候变暖就是世界各国共同努力提供的全球公共产品。

【自动驾驶开跑！全球首张商用牌照发出】

来源：e公司官微

继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，9月22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。自动驾驶产业涉及面广泛，要实现自动驾驶，既要有智慧的车、还要有聪明的路、同样离不开强大的网。9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，《纲要》也重点强调了要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车路协同)研发，形成自主可控完整的产业链。自动驾驶和智能驾驶已经进入了新的阶段。

点评：全球首张商用牌照发出。自动驾驶汽车可以立即投入商业运营了吗？且慢。经过详细考证，我们发现，在国家智能网联汽车(武汉)测试示范区揭牌仪式上，发的是两种汽车牌照：一种是武汉市交通运输局发放的首批智能网联汽车道路运输经营许可证，另一种是武汉市公安交管局发放的智能网联汽车路测牌照。拥有这两种牌照的自动驾驶汽车，现在只能在武汉测试示范区之内的28公里道路上进行试运营。这就是说，还不会立即实现汽车自动驾驶的大规模商用。在汽车问世后的一百多年中，最令人头疼的，一是安全事故频发，其中99%的事故是由人的失误造成的；二是汽车在道路上拥堵，违反交通法规是拥堵的重要原因。问题是人造成的。自动驾驶用人工智能代替人，就是为了克服人自身的弊病。为了实现自动驾驶，除了对汽车本身动大手术之外，还必须改造道路，使之适合自动驾驶。例如，具备强大的网络信号，提高上网速度，建设人工智能识别路况的标志等设施。因此，自动驾驶带来的不仅是汽车技术革命，还将带动道路革命，推动基础设施建设的发展。

【中国制造业如何走出“利比纸薄”？】

来源：国是直通车

中国是全球制造业大国，但制造业大而不强的问题依然存在。2018年中国制造业增加值约占全球制造业的30%左右，位列全球第一。但中国制造业企业的平均利润率仅为2.59%，远低于世界500强企业的6.57%。 制造业企业的低利润不仅意味着企业生产处于产业链的中低端，更增加了企业的脆弱性，使企业在遇到全球经贸形势变化时，抵御风险能力更弱，业绩更易受到影响。

点评：中国是世界制造业的重要成员，拥有世界上门类最齐全的制造业部门。这条新闻告诉我们，中国制造业的效益还不高，具体表现是许多产品的单价过低。品牌效应、技术水平、与产品相关的服务质量，是我们的短板，导致产品单价过低，需要下大力气改进。另一方面，企业的市场行为不当也是造成产品低价的主要原因。鹬蚌相争，渔翁得利。企业之间的恶性竞争，压低了中国制成品在世界市场的价格，进口商获益匪浅，但害了我们自己。各种良莠不齐的企业参与到竞争中，为了在市场尽快站稳，宁愿牺牲利润，以谋求规模效益。通过“价格战”将一些效率不高的企业挤出市场，成为常见的竞争策略。为了提高中国制成品在世界市场的地位，必须防止企业恶性竞争。 对这件事，政府要管，企业自己的组织——商会更要管。

【新零售概念提出三年，线下销售为什么不降反升？】

来源：经济观察网

2016年，新零售概念第一次被提出来，其核心是线上线下的融合共通，不只是促进其中的一个而放弃另外一个。三年之后的中国新零售与概念提出之时发生了很大变化，其中典型的就是线下销售不减反增。从2016年10月开始，连续五个季度线下市场的销售量都是一路猛升的，增长率从3%涨到了9%。而在2016年10月之前，线下市场一直处于相对比较疲软的状态，增长率只有1%—2%。尼尔森最新发布的《中国城市快消零售大数据报告》指出，在新零售业态下，实现了从“扩张为王”“渠道为王”到“消费者为王”的转变。新零售时代品牌商和零售商不仅要精准把握消费者需求，还要具备第一时间满足需求的能力。

　点评：这条新闻说出了“旧闻”：传统商业零售模式仍然在迅速增长。此事不值得大惊小怪。商业经营模式的鼻祖是地摊，后来发展到街头小店、百货公司、超市，购物中心，现在是电商。这些模式的变革与技术进步有关，也与人们的消费习惯有关。在日常生活中，消费具有即时性特点。例如，正在烧菜，酱油用光了，而网购需要一定的送货时间。此时，街头小店派上用场。在人群中，既有喜欢上网购物的年轻人，也有习惯于传统零售模式的老年人。我们已经进入老龄化社会，老人比重增加，传统商业模式仍然有存在的必要性。这条新闻说“商业零售从‘扩张为王’‘渠道为王’到‘消费者为王’”，这其实是一个伪命题。消费品种不断多样化，消费方式在变革，商业模式也在演进，但万变不离其宗：“消费者为王”是商业的永恒主题。商家的目标是千方百计地满足消费者的需求。

【中国动力电池回收产业正在成为新蓝海】

来源：新华社

随着最早进入中国市场的一批新能源汽车进入淘汰周期，动力电池“退役潮”正在袭来，中国动力电池回收产业正成为新的蓝海。近年来，中国新能源汽车产业高速发展，新能源汽车产销量大幅增长，动力蓄电池配套量也快速攀升。以当前的技术水平估算，车用动力电池的寿命为5到8年。到2020年，中国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。目前，退役动力电池的处理目前主要分为梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用指把大功率使用过的电池，经过处理和检验后供小功率使用；拆解回收则是对报废电池通过化学方法进行拆解等处理，对电芯中的金属元素等进行原料回收再利用。

　点评：新能源汽车没有尾气排放，对治理大气污染有贡献。但是，它仍然存在环境污染。动力蓄电池报废会产生大量固体废料。为了解决问题，有人提出了“循环经济”概念。它以资源节约和循环利用为特征，强调把经济活动组织成一个“资源-产品-再生资源”的反馈过程。其特征是低开采、高利用、低排放。核心观念是要充分发挥资源的可再生性。其中，废物利用是它的主要举措。为此，需要办两件事：一件是要提高废物回收率，尽量减少废物遗弃率。因此，在消费端，实行垃圾分类，电池应该作为一个特殊类别的垃圾做特殊处理。过去，有人做过，但基本没有坚持下去。另一件是提高报废电池处理的技术水平，最大限度地变废为宝。过去，垃圾处理，即废物处理，被一些人视为低级工作。今后，为了子孙后代的幸福，它必将成为受人青睐的高级行业。

(编写：许瑶佳 点评：侯若石)(中新经纬APP)

　《点石成金》第196期。本栏目嘉宾观点不代表中新经纬观点。中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用。