华为的AR-HUD首次亮相

飞凡R7上搭载的视觉增强AR-HUD平视系统由华为打造，飞凡R7也是华为AR-HUD首款搭载的量产车，前几日发布的极狐阿尔法 S 全新HI版和去年底的AITO问界M5都还没有这个功能，预计下一款搭载这一功能的将是长安旗下的阿维塔11。

飞凡R 7上的华为AR-HUD，采用硅基液晶投影，视角为13°x 5°、1920*1080的分辨率，可以帮助驾驶员在视野前方显示导航、路线、速度，以及充电站等环境位置信息。此外在驻车环境下，还能提供巨幕影音的观看功能，如果分辨率太低，显然无法支持影片播放的功能。

虽然飞凡R7没有放出效果图，但大家大概想象为，在车外前方7.5米的位置，放了一个70寸的2K电视，如果你家的客厅面宽达到了7.5米，那么请你评论一下是什么样的感受。在去年华为在慕尼黑IAA MOBILITY博览会上，华为公布了这套结合虚拟现实技术的解决方案，当前量产车中只有飞凡R7使用。

飞凡R7的内饰是其设计的一大亮点，其拥有与奔驰旗舰轿车EQS造型相仿的43英寸宽幅真彩三联屏，这是目前在中国品牌中尺寸最大的车载三联屏。

据了解，这块联屏由京东方提供，中控屏是一块15.05英寸的超大AMOLED屏，左右两块屏幕分别是10.25英寸的仪表屏与12.3英寸的副驾屏， 它们均采用了与2021款iPad Pro同款的MiniLED分区背光技术。

此外，非凡R7全球首发搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统，该系统有着目前业界最高的1920 x 730分辨率，视场角高达13°×5°， 为目前全球量产车型最大，可以更直观地显示车道级实景导航、实时ADAS等信息，并且具备了充电站、购物场所等POI信息推荐及驻车环境的巨幕影音观看功能。

智能座舱芯片为高通8155，其整体性能算力达到上一代产品的3倍，可保证操作系统的流畅度，同时为后续的OTA升级也留足了空间。

不仅如此，飞凡R7还在同级别车型中较罕见地同时配备了无框车门及感应式电开门功能，同时提供尊雅白、暮云棕、曜夜黑3种配色、256色氛围光带、流媒体后视镜、BOSE品牌音响、超大视野的双层隔热全景天幕。

当AR-HUD可以接入ADAS的信息，驾驶者在开车过车中，就不再是仅仅的开车体验了，更像是一种驾驶战斗机，或是武装直升机的感觉，特别是有的场景下，智能传感器其实比肉眼看得更清晰，例如大雾天气下开高速，有的时候能见度只有5 0米左右，但这时候毫米波雷达不受影响，会在AR-HUD上提醒驾驶员前方可以存在潜在危险，并显示出如何绕行的行车轨迹。

奔驰S级上的AR-HUD系统来自于日本精机，它是目前世界上最大的HUD市场供应商，目前HUD市场基本被日本精机株式会社、德国大陆汽车有限公司和日本电装株式会社三家公司垄断，共占据了全球将近90%的市场份额。

它的这套AR-HUD系统在2017年已见雏形，可以在距离人眼约10米的位置形成约77英寸的画面，而华为的这套系统是在距离人眼7.5米的位置形成约70英寸的画面，画面大小差不多，那么这个距离呢？

AR-HUD 将驾驶信息的投射虚像与现实事物叠加，实现图形与现实世界深度融合。为了实现这一功能，AR-HUD 要求在驾驶员前方至少 7m 处投射虚像。在 7m 或更远时，人类视觉对深度的感知能力降低，在这个距离投影图像会使驾驶者产生图像与现实世界融合的错觉。较长虚像距离（VID）还可以缩短眼睛在现实世界物体和 HUD 图像之间调节和适应的时间。同时 AR-HUD对视场角（FOV）也有更高的要求，较大的虚像尺寸使得显示内容更加丰富。

日本精机的这款HUD已经达到了10米，可能会降低驾驶者对于深度的感知，以及产生一些错觉，相比之下华为的7.5米相对更好一些。精机AR-HUD的视场角为10°x 4°，华为的视角为13°x 5°，相对来说更大一些，可以拥有更好的显示效果。

说完了AR-HUD，它的智能座舱的核心也是我们的老熟人——高通骁龙8155芯片，它采用7nm工艺，算力比820A芯片提升了3-4倍，高通下一代车规级芯片 8295 的量产时间是 2023 年第三季度，所以8155已经是目前车规芯片的最优解，它的存在也让飞凡R7实现了一芯6屏。