11月1日，一汽大众在广州核心商圈的数字化品牌零售中心正式揭幕，虽然整个零售中心全部采用数字化的概念，各种投影技术让人眼花缭乱，不过明眼人一看就知道，这是一家很典型的“线下体验店”，目的当然是为了促成一汽大众大众品牌的“线上销售”。那么这种模式，前景如何呢？


新零售大幕开启，车企强势入驻

例如外来和尚特斯拉，最主要的销售模式就是在各大城市商圈推进品牌体验店，通过打通线上与线下的模式来规避4S店不足的缺点，保证自己的利益最大化。


另外，沃尔沃高端电动车品牌极星（Polestar）旗下的第一家体验空间也在北京开业，以告别传统“4S店”的方式来创新营销体验，强化品牌传播力度。


除此之外，近几年新崛起的造车新势力们也绝大部分选择了这种开店成本相对较低的体验店模式，例如蔚来、小鹏等等都是这种套路。

相对于传统4S店，新零售有哪些优势？

相对于传统4S店，这类开进大商场的新零售模式确实有一定的优势。

其一是能够吸引流量。在大商场最不缺的就是人流量，体验店能够显著带动有价值的获客率，并且以近距离的1对1服务来提升传播质量，相对于去一趟4S店的麻烦程度，大商场体验店在体验愉快度和方便度要胜出。


其二是能够产生品牌广告效应。近距离的沉浸式体验，能够为消费者提供更加直观的品牌传播体验，相对于各种硬广与软广显然效果更佳，对提升品牌知名度、认知度也有很大的帮助。


其三是建设、运营成本较低。相对于4S店重资产、重人才的模式，体验店只需要提供少量展示车型、标准化的展示模式，以及大商场的租金就可以起到不错的效果，在打通线上购物服务之后，很显然在销售成本方面要远远低于4S店，如果能把这部分成本让利给消费者，可以促成双赢。


新零售虽好，但目前还不能完全替代4S店模式

对于目前的中国汽车市场来说，消费者整体上对汽车的认知度并不高，几乎90%的汽车消费者还是对汽车一窍不通，汽车任然是一种有陌生感的商品，单纯的体验店+线上购车的模式在当下并不能完全适用绝大多数消费者，例如一台车的动力、驾控体验、配置应用等动态展示并不适合在体验店来感受，所以消费者还是愿意在看得见、摸得到、能试驾，并且能现场解决问题的4S店购买汽车。


笔者的结论是，当中国的汽车消费者能够像欧美、日本消费者一样对汽车的理解更加深入时，起码做到简单的维修、保养能够自己解决时，新零售模式才会迎来它的黄金发展期。

编辑总结

对于消费者来讲，不管是新零售还是旧零售，最终想要得到的是更方便的购物服务以及更有竞争力的售价，目前来看，4S店整体的业务模式已经展现出了很多弊端，例如维修保养成本过高，解决问题拖沓，销售专业性不足等等，并且4S店与厂商之间也存在很多不可调和的矛盾，例如压库存、返点等等。因此，新零售模式的出现，是对传统4S店模式的一种修正，或许，新零售+4S店结合起来，取长补短，才是最适合中国汽车市场的一种新模式。