最近各种强势企业的纷纷倒台，引发了关于“时代抛弃你时，再见都不会说一句”的热烈讨论。于中国汽车市场来说，2018年是转型升级的关键一年。经过十多年的高速增长期后，市场已经基本呈现饱和状态，目前进入到了微增长甚至是负增长的稳健增长期阶段。此外，双积分政策、合资股比放开等行业新政开始实施，外资涌入，也有一批垂垂老矣的传统车企逐渐淡出视野。与此同时，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场前所未有的变革。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场彻底的改变。在汽车行业普遍身处销售寒冬时，新零售汽车销售平台却取得了不俗的成绩。正是因为新零售模式弥补了传统4S店汽车销售的种种弊端，为车企提高了销量，带来了效益，才成为了各大品牌首选的改革模式。

“新零售”这一名词是马云于2016年10月份的阿里云栖大会上第一次提出的。意为“企业以互联网为依托，通过运用大数据，人工智能等先进技术手段，通过商品的生产，流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务线下体验，以及现代物流进行深度融合的新零售模式”。在马云看来， “未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”

面对新形势，各大车企开始与电商积极进行多方融合，纷纷打造汽车行业的新零售。2019年2月28日，华晨汽车集团与苏宁控股集团在南京苏宁总部正式签订战略合作协议，双方在渠道互补、品牌推广、产品销售、B2B合作、系统研发、科技产品及开发、苏宁小店、物流车、公益事业等领域开展深度合作，建立长期战略合作关系。苏宁拥有线上线下双线渠道优势和强大的互联网技术，可谓是O2O领域渠道最多、客群最广、场景最全的企业。华晨作为中国资深车企，拥有自主知识产权、创新自主品牌发展新模式。二者在互联网大潮新时代的推动下顺势结合，打造出的创新营销合作模式，二者的强强联合不仅能为用户带来全新的消费体验，还能为汽车企业与跨行业企业合作带来参考与借鉴。

与华晨后期更改销售形式不同，特斯拉在品牌建立之初，就颠覆了传统车企经销商分销利益链体系，直接采用线上订购直销的新零售体系。蔚来等部分造车新势力延续了特斯拉这一做法。在直营+线上模式操作下，特斯拉更直接掌握客户的需求信息并且做出相应的对策。在出现问题纠纷的时候，特斯拉可以快速介入处理问题，提高特斯拉的用户口碑。并且直营模式是可以做到完全定制化的，特斯拉可以掌握销售情况，能最大化的做到按订单生产交付，还能充分尊重用户的选择，这样也有利于终端销售。而且因为售后服务、价格和各种流程比较统一透明，特斯拉和蔚来等涌现出的一批造车新势力在认可度和知名度方面都广受认可。但毫无疑问的是，之所以能采取此种销售模式，与该类品牌的市场保有量是密切相关的，一旦市场需求量提高，那么此种模式的弊端就会尽显。

神州优车则独辟蹊径，在吸收了其他车企的经验教训后，于2019年1月8日和宝沃汽车联手共同宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。3月18日，神州优车更进一步发表公告称，拟以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。交易完成后，神州将取得宝沃汽车的实际控股权，进一步对新零售平台进行打造。

神州优车打造的新零售平台对主机厂、经销商和消费者三者之间的关系也进行了重新审视，通过“从重到轻”的核心转变，打造最高效的渠道、最下沉的网络、最灵活的产品。首先，实现汽车产销分离，主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，神州宝沃新零售平台将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用再次，以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。新模式以“无限贴近客户的网点”、“无限降低客户的购买门槛”、“透明的售后服务体验”、“真正的0库存模式”开启汽车产销模式的方向性变革。

“传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化；以纯电商平台为主的‘汽车新零售’和以新势力造车为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。”神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，是通过对整个产业链成本结构的全面再造、创造全新的效率和更好的客户体验，是通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。

有关专家表示，神州优车借助自身多年积累的渠道资源和汽车共享平台优势，变革汽车产业链传统模式，迈出了汽车新零售第一步，将对未来汽车产业的变革方向产生深远影响。换个角度来看，新零售销售方式的变革实际也给了传统车企最大的推动力，迫使后者必须顺应时代潮流，转变销售方式，最大程度让利消费者，才能实现企业产业链条的正常运转。

笔者认为，消费者所需要的汽车新零售，是通过构建一个以消费者为中心的智慧生活汽车服务圈，为消费者构建全产业链及相关产业的场景。实质是以目标顾客为中心，最大程度为顾客创造价值，为目标顾客带来便利，实现从卖产品到打造终身顾客价值的转变。尽管当前汽车新零售当下面临这样或者那样的问题，但就像任何新兴事物的发展都会经历从青涩走向成熟一样，只有在实践中，相互磨合，才能共同探索出一条适合当今时代发展趋势和确保企业利润得以实现的光明坦途。幸运的是，当前许多车企觉醒，开始试水多种新零售渠道，但在这艘巨型航母上，谁能取得最终掌舵权，恐怕还需要等待时间来检验。（作者：李金梅）

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