汽车新零售正在变得更加炙手可热。

近日，庞大集团(601258.SH)公布与新合作瑞通、便便出行签署的合作协议，宣布三方将共同打造新零售全国汽车电商连锁项目。庞大计划，这次合作将以形成汽车销售联盟为战略目标，并将互联网汽车电商模式向全国范围推广。

很多人热议庞大这次三方合作的跨度之大，尤其是庞大集团的合作方——新合作瑞通，事实上是一家大宗商品采购、产品代理及进出口的商贸公司，经营范围主要包括食品、乳制品等。如果说，庞大看中的是新合作瑞通在全国范围内有连锁直营店1700多家、加盟店超过10万个的网络布局；便便出行则为庞大增加了用户提供选车、买车，以及养车租车的一站式的汽车销售和汽车共享服务平台。

庞大集团转型之迫

事实上，这并不是庞大集团第一次进军新零售领域。

去年5月，庞大集团就曾经宣布与58集团共同出资成立汽车电子商务公司。彼时，庞大就透露新公司将结合二者在互联网与传统售车渠道中的优势，推出互联网与线下结合的新型汽车零售模式。

在庞大集团的规划中，他们将利用其线下1000多家实体店等的优势来提高合资公司的实体经营能力。而这次庞大与新合作瑞通、便便的三方合作，则是庞大集团进一步尝试新零售业务的表现。我们可以感受到，庞大集团对于业务转型的迫切程度。而事实上，在这背后，是以庞大为代表的传统经销商集团在传统销售业务上面临的困境。据庞大集团2017年年报显示，庞大集团总资产约635.31亿元，同比下降10.31%;营收704.85亿元，同比增长6.78%;归属于上市公司股东的净利润为2.12亿元，同比下降44.45%。

利润下滑的同时，庞大集团还面临经营网点拓展乏力的困境。2017年全年，庞大集团持续性整合业务网点、调整品牌结构，在国内及蒙古国拥有1035家经营网点，其中包括834家专卖店(4S店705家)、132家汽车超市和69家综合市场，较上年末减少31家。而在2018年，情况似乎并没有好转起来。

传统经销商变革当前

庞大的情况不只是个例，这几乎是传统经销商行业的一个缩影。有数据显示，目前全国经销商仅有3成可以实现盈利，其余多为亏损或持平，庞大集团的处境和转变代表着整个汽车行业在流通领域的整体氛围和趋势。我们不得不承认，由于无法适应互联网时代的消费场景，以经销商4S店为销售主体的机制正在走向衰败，转变虽然艰难，但已是不得不选择的一条路，这已成为业内共识。

而抱团取暖、寻找新思路，或许也是一种可能奏效的变革方式——庞大集团将发挥线下品牌与服务网络实体的优势，利用便便出行以及新合作瑞通的网络布局，接入庞大集团所售的汽车品牌、车型，能够在品牌宣传、车源等方面提供支持，进而带动庞大集团的销售增长。

由此看来，汽车新零售已经成为传统汽车销售模式变革的必经领域，而众多车企也都敏锐地嗅觉到了这一模式的市场前景，并不遗余力地打造更符合自身的商业模式，尤其是今年势头正盛的神州宝沃，其在销售终端的一系列运作为行业提供了更多思考。

随着神州优车正式控股宝沃，神州宝沃也正式启动了汽车新零售平台。在神州和宝沃的规划中，新平台将通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

"真正的汽车新零售绝不是抛弃经销商，而是赋能经销商。"在神州优车董事长陆正耀看来，汽车新零售并不是抛弃传统方式，而是对整个产业链成本结构的全面再造。"通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。"

在陆正耀看来，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面均开始显现无法适应新技术和新消费的迹象。虽然市场上也涌现了以纯电商平台为主的"汽车新零售"和以新势力造车为代表的直销模式，但陆正耀认为，这两种模式都没有真正解决效率、客户体验等真正痛点。

尽管不是完全意义上的传统汽车企业，但过往的数年发展中，神州优车的版图始终扎根在汽车圈——不仅布局了目前全国最大的汽车共享网络，还在电商和金融两大业务层面深耕多年，与此同时，神州优车还通过神州买买车和神州车闪贷构建着汽车销售服务网络，并且在智能驾驶和AI等关键技术上，通过旗下人车生态智能系统优车智脑推出智慧交通开放平台(UTOP),开放海量真实数据、算法，提前布局。

汽车新零售领域无疑是一个新战场，在众多新方式、新思路集中体现之时，一场新的争夺战又将开始。

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